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フォードが、年内に米国市場へ投入する『フォーカス』の高性能車、新型『フォーカスST』。

現地のあした10月30日、ラスベガスで開幕するSEMAショー12では、英国の名門、コスワースによるチューニングが施されたカスタマイズカーが初公開予定。

この新型フォーカスSTは、「CS330」と命名。フォード、コスワース、フォードレーシングと共同で、新型フォーカスSTをカスタマイズ。

やはりハイライトは、コスワースチューンのエンジン。直噴2.0リットル直列4気筒ガソリンターボエンジンは、最大出力330psを発生。

これは、ノーマルの最大出力252psに対して、30％以上のパワーアップ。最大トルクは現在37.3kgmで、44.7kgmレベルへ引き上げられる予定。なかなかパワフルに仕上げてます。

足回りは、フォードレーシングがチューニング。

ということで、SEMAショーで見れるチューニング仕様は結構盛り沢山って感じですよね。楽しみ・・・

ドライコンディションの予選を制したのはNo.38ZENTCERUMOSC430（立川祐路／平手晃平組）。以下、No.6ENEOSSUSTINASC430（伊藤大輔／大嶋和也組）、No.23MOTULAUTECHGT-R（本山哲／ミハエル・クルム組）、No.100RAYBRIGHSV-010（伊沢拓也／山本尚貴組）、No.18ウイダーHSV-010（小暮卓史／カルロ・ヴァン・ダム組）とトップ5をブリヂストンユーザー。

“非ブリヂストン勢”ではヨコハマタイヤを履く予選6位のNo.19WedsSportADVANSC430（荒聖治／アンドレ・クート組）が最上位で、前戦でGT500クラス2連覇を決めたミシュランユーザーのNo.1SRoadREITOMOLAGT-R（柳田真孝／ロニー・クインタレッリ組）は予選7位という結果。

ところが、決勝日は昼前から雨。となれば、第7戦オートポリス大会がそうだったように、非ブリヂストン勢の躍進が期待されるところ。今回もそうなる可能性が高いと思われていたが、意外な番狂わせ。

ポールシッターのNo.38ZENTCERUMOSC430が最後まで逃げ切ったのだ。しかも、タイヤ無交換という、思い切った作戦で勝利をおさめる。





現状ではウエットになるとブリヂストンはライバルのタイヤメーカーに歯が立たなくなってしまう。そこで、ブリヂストンに『ウエットタイヤの開発を進めてほしい』とお願いしていたそうですね。

ブリヂストンはコンパウンドと構造を改良した新しいウエットタイヤをもてぎに持ち込んだ。けれども、予選日はドライ。そこで決勝レース直前に行われた8分間のフリー走行でわずかに感触を確認するや、No.38ZENTCERUMOSC430はこの“未知なるタイヤ”で決勝に挑んでたんですね。

タイヤってめっちゃ大事なんですが、初めて使うというのもチャレンジですよね。

クライスラーグループが、フィアット『500』をベースに開発を進めていたEV。その量産モデルが2012年11月末、米国で開催されるロサンゼルスモーターショー12でデビューすることが決定。。。。おいおい、実を言うとこのプロジェクトは2年ぐらい前にかんでいたんですが・・・PHEVだったのになぁ・・・

来月11月28日に開幕するロサンゼルスモーターショー12において、フィアット『500E』が初公開されると告げられちゃったので本当だと思います。

2010年1月のデトロイトモーターショー11に、フィアット『500BEV』を出品。フィアット500ベースのEVプロトタイプだったけど、この500BEVをベースに、市販モデルの開発が進められてきたそうです。しかし、EVにしてもあんまり走らないんですよ。。。いちおう、これは環境もがんばってるぜ！てきな車になります。

現時点では、500Eの詳細は公表されていないので、みてびっくりする値段になる気がします。なんやかんやいうても、バッテリが高い・・・これいつまでも課題。

19回目となるマセラティ・ディが10月27日から28日にかけて開催されたようですね。
残念ながら土曜日は雨だったような・・・

これまで、山梨県小淵沢や長野県軽井沢、静岡県の浜名湖、京都府など毎年開催地と趣向を変えながら開催してきたこのクラブイベント。今年はヤマハリゾートつま恋（静岡県掛川市）で開催され、美しい芝生の上に、50台余りの新旧マセラティが集合。

今年は2つテーマが用意された。まず、『クアトロポルテ』。そして、『ギブリ』だ。まもなく次期クアトロポルテのイメージが公開されること。それから少し遅れて、Eセグメントのスモールマセラティがギブリという名称が決定。

まずギブリに関しては、1代目のクーペとスパイダーが参加。特にスパイダーは初お披露目で注目を浴びていた。また。クアトロポルテは残念ながら初代の参加はかなわなかったものの、3代目（2代目はプロトタイプのみで少数しか現存しない）のクアトロポルテと「ロイヤル」が参加。

他にも古くは『ミストラル』や『セブリング』から最新のモデルまでが一堂に介したマセラティ・デイ。オーナー同士は、新旧の隔たり無く、同じマセラティを持つ者として語り合ったそうな。

もっと台数が集まってもよいような気がするんですが・・・ちょっとマイナーだったんでしょうかね。。。。