☆いま、を考える☆

こんばんは（＾∇＾）
いろいろと頭が痛いですね。わたしのＺＥ１人生の半分は同じ様な悩みを抱えていました。
過去2回バッテリーを交換しましたが、ひらがなさんの話を聞いていて、そんな必要無かったかなと今となっては思います。充電システムに問題があると教えてくださいました。12Ｖを二日に一度は補充電していると教えてくれました。意外と12Ｖバッテリーが肝なのかなぁと個人的にはかんじていますが…適当な意見ですみませんが(^_−)−☆

おばんです(^-^)

あ～なんか苦労してたの、ずいちさんでしたか？
２回もＩＭＡバ交換したの？有料/無料？
無料だよね。
なるほど２日にいっぺん補充電って？言ってる側から、ひらがなさんが、２週間に一度と訂正してます（笑）
そうですね充電システムも関係してますね。
貴重な意見有難うございます。
また、遊びに来てね!(^-^)

２週間にいちどの間違いでは？　（＾＾；

ひらがなさん、おばんです(^-^)
２週間周期ぐらいに補充電するんですか？
ん～難しい・・・もっと勉強しないと。

IMAバッテリーには、ハラハラドキドキさせられますね。
YOUTSUU号のIMAバッテリーは、32強諭吉さんで昨年秋に交換とあいなったぴっかぴかの1年生のはずですが、オートアイドリングストップ中に突然エンスト、残量計が3セグ位までに落ちたことが3度ほどありました。セルモーターで発信し、強制充電で徐々に回復し、最近は満充電近く（ー1）〜ー3セグ位を前後しています。
満充電近くになると、アクセルを軽く踏んだだけでもアシストがかかり、残量計の目盛りもすぐに減り始めますが、いまのところ、まあ、絶好調といえる状態と自己判断しています。

エンストが頻繁に起きるようですと、HN-ZE1はIMA-ECUにバッテリー保護を優先するための書き換えができないタイプで、コンピュータ診断でトラブルコードが頻繁に見つかると。IMA-ECUの交換しかないそうです。そうなると、ECUの交換しかなく、諭吉さんが大量出動に…。
安価で手に入るプリウスの再生バッテリーを自己責任で交換する猛者もいるそうですが、感電死は怖いですしね。
ご無事で解決策が見つかることを祈念いたします。

手がかかる子ほど可愛い？ということもありますので、解決策が見つかるといいですね。
私の場合、エアコンバンバン使っていますので、燃費レーサー修行は秋までお預けです。
17km/lで我が家に来た生涯燃費を25km超に上げることができましたが、また20kmを切ってしまいました。
生活の足ではなく、遊びに専念したいとは願っているのですが、生活用と2台所有できる住環境にありませんので… (^^;

あらららららら・・YOUTSUUさん、心臓移植してたんですかぁ。
YOUTSUUさんの満タンは私と同じ（－１）ですか？でも（－１～－３）は健康ですね。
BURO車は（－１～３セグ）でIMA警告灯はまだ出てないので末期のステージ３？かと思われます。

やはり
アクセルは軽く踏んでアシスト＞加速
ですよね(^-^)
簡単な表現で何ですが、ブロ車
アクセルは軽く踏んでアシスト＞時間掛かって加速＝その間更に踏み込みが必要です。

生涯燃費を25km/l→20km/l切ったって極端なドライブ環境ですね。
でも今年の夏は正解です。
エアコン切ってドライブは変態だそうですから。（笑）

しかし、YOUTSUUさんのは↑の、ずいちさん同様、１２Ｖバッテリーもチェックしてみては？

こんにちは♪
ブログバナーってコレのことですかぁ
言葉の意味がやっと分かりました（笑

ＩＭＡバッテリー何やら不具合ですか？
状態が詳しく分からないので
あまり無責任なコメは控えたいのですが
警告灯は点いてないみたいですか？
下方修正は悪いことではないと思いますので
３せぐくらいであれば私は気にしていません（笑
この時期144ＶからＤＣＤＣで12Ｖに取られてる量が多い可能性は無いですか？
強制充電バンバン！でなければ燃費もそんなに大きく変わりません…私のＺＥ１

おはようございます！(^-^)
未だに警告等は点いてません。
皆さんの前例を見て点いてから１年とか持ってるので余裕持ってましたが・・・・(^-^;
IMAのいま（現状）ですが、初日ほぼ満充電状態にして次の日１００キロ程度、走行すると
途中、１５セグ辺りから一気に３セグまで落ちるパターンが繰り返されるようになりました。３セグからの充電は３０キロ程でまた満充電です。
２０万キロの心臓なのでそろそろ、お疲れ様な時期のようです。


＞この時期144ＶからＤＣＤＣで12Ｖに取られ＞てる量が多い可能性は無いですか？

この場合どうしてます？

当方は毎日ヒルクライム出勤ですので、ほとんど毎日の下方修正で.....最後の2.5kmのセクションが7%ほどの登りでゴールなせいか、実際に使える容量は現時点でどうやら５セクションほどしか無いようですから、まるで自分の脚でロード自転車を駆って登るのと全く同じように何処で頑張るかのペース配分を間違っちゃうと.....もののみごとに途中で売り切れます！？

そう、で、BUROさんと同じ症状が酷くなってまして、ガシっとアクセルを踏み込まないとアシストしないわ、ちょっと戻すと登ってる最中でもチャージ始めちゃうわで.....。

で、あはっ〜、こりゃまた凄い偶然ですが、まぐろあたまさんとこにコメントしたように、ちょうど昨日の朝に12Vの鉛バッテリを青い新品に交換し、IMAはじめすべてリセット状態でスタートして笹谷越えで宮城の石巻まで往復してみました。

リセット後はバッテリ残メータはすっからかんでスタートし、信号待ちでもエンジンストップせずに延々と強制チャージが続くのですが、予想通り半分ほどチャージした時点で上方修正が入り、それからは見かけ上と考えざるを得ないのですが一応はフルチャージの認識にIMAシステムとしては良い勘違いをするのか、しばらくの間は、まだ未交換のNi-MHバッテリ＠IMAの実質容量が極少なのにもかかわらず、実にこれが快適でした。　;-)

しかし、復路の笹谷の登り返しでは凄くペース配分に気をつけて頑張ってみたのですが、やはり見せかけは見せかけにしか過ぎず.....途中でイキナリ下方修正！ （当たり前ですが.....）Cスイッチもまだ未装備ですので、チャージングしながらエンヂンぶん回して帰ってきました。　

でも、12V鉛バッテリがしっかりしてると明らかに、ヲイヲイっ！っていい加減にして欲しいヨゾぉ〜ってなチャージングは減って、少ない実質IMAバッテリ容量なりに活用した走りは出来るように感じました♪　まぁ、この先、少し様子見てみようと思います。

なお、一般車のLA-RN4などでも燃費道に燃えてる人達は、12V鉛バッテリの穂充電は実施して走行時のオルタネータ負荷軽減に寄る燃費改善でそれなりに効果を上げてるようです。　やはり、ZE1においては全ての面でPbバッテリもNi-MHバッテリも走りだす時のSOC（ステートオブチャージ；充電状態）が重要なのは間違いないと考えます。

ちなみに、青い鉛蓄電池は某オークションで最新版（末尾C4型番）が ZE1用なら税＆送料込みでも￥5.98Kで導入出来ますよね。

おばんですぅ！
昨日は石巻でしたか(^-^)
山形へ特攻したんですが
お出かけ中と判明。
少しmechaoyaji さんと、お話をし試乗をしていただき初の顔見せを終えました。

ＩＭＡですが・・
こちらから高速を満タンで出かけ村田JCから5分ほどで3セグまでストンと落ち山形市内に入る頃には満タン近くでした。
あ～殆どのセルが使えなくなってるのかと
ガッカリしましたが、非常に良い山形の空気と町並みを拝見しインサイトも私達もチャージできましたョ！！


先月、ブルーのバッテリーは搭載しました！有難うございます。
私のCVTはどん＆キュと言われる旧ＣＶＴ車の持病といわれる症状が出る車両なんですがＣＶＴの学習をきちんと症状が再発するのでですね。現在はＤラーのフィードバック学習で殆ど症状は出なくなりましたがＥＣＵのリセットが掛かると、また直ぐに出てしまいますのでバッテリーは外しは抑えてます。
困った症状です。

話が逸れましたがdewakikuさんはまだ、丸腰ですか？
お会いできる日を、楽しみにしています。
ご夫婦のアカペラ聞かせてくださいね！（笑）