☆「ドックランＡコース」ハイオク＋BRISK☆

おはようございます！もう朝になったか（汗）

久しぶりに「ドックランＡコース」に行って参りました。
芝生の色も秋らしくなりましたね!
今日は、「ハイオク＝BURSK」で変化ありましたのでご報告いたします。



結果だけ申しますと症状が緩和しました。
現象が無くなった訳ではありませんが、若干ですが症状が軽くなりました。
また、運転操作で多少改善できる範囲に成ったので方向も見えてきた気がします。
本日、ハイオクを使用して60ｋｍ程走行し、先日レギュラーガソリンに注入したガソリン添加剤も燃焼しきったと思われるのでBRISKにテスト交換いたしました。

今回は「マヤを連れてドックランＡコース」の日。
道のり往復160kmの家族ドライブですので乗り易い方（ガクガクしない方）の②号プラグにしました。

②号プラグの症状は発進/加速時の2,000rpm付近を越えるあたりから＋500rpm～1,000rpmが一気に「グォ～」と異常上昇してしまうものです。
信号の右折時なんか、直進車がスピード上げて来た時、遂、アクセルに力が余分に入り込んでしまうと発生させてしまい、この回転域を早く脱しないと前に進みません(汗）
＞以前、ＣＶＴのすべり？も考えたのですが・・・

★街乗り：現状では↑の状況も考慮し危険です。

燃費：　　　燃費悪し　　ゴーストップを繰り返す街中は純正より悪くなりまた。
[市内を10km程、一人で走行し：32.5km→28km/lまで落ちました（汗）]

★長距離：発進加速時、静かにゆっくりとの2,000rpmを通過できると回転も異常上昇する事無く
発進できます。（シビアなアクセルコントロールが必要）
ただ、160kmを走行した時点で後半、アクセルコントロールでの誤魔化しが利きにくくなってきた事を
付け加えておきます。

燃費：BURO車としては非常に良好傾向！
（乗り方次第でうなぎの登りです！今日はFULL乗車で帰宅時少し下げて　28.5km/l）
今まで、このドッグランコースは帰宅時の時点でFULL乗車で26km/lを越えた事は無い。
特に今回のコースは登坂車線もある峠越えが数箇所あるコースなので
市街地に出るまで25.4km/lまで落としましたが、峠越え/FULL乗車でこの数字に回復は
その特性を物語ってると思います！上出来。
＜上記燃費は給油からの平均燃費です＞

とにかく力があるので二名乗車でも苦になりません。
今回使用の②号では純正プラグで、どん＆きゅう”が発生してた危険地帯！1,200rpm域での巡航になる事は殆ど無く少し高めの1.500rpmあたりで走れてます高めなんですね。
ＣＶＴ乗りの方へは”Ｓ”スポーツモードを使用した感じと表現すれば判り易いですね。

また、ＭＴユーザーの方はシフトチェンジするギアの変則がある事を思うと
ＣＶＴユーザーの方がスムーズさには、拘ってるかもしれません。
今回、この2,000rpm域の症状が解決できれば高燃費も夢じゃない！と思いますし
二名乗車の多い方は特に有効ですので2,000回転域の克服が課題でですね！？
コイルを装着する見る作業も残ってますが、まず”はハイオク＝BRISK”のご報告まで。

ps：
今回、コイル交換して「2,000rpm域」の対策を施すまでは一時、純正に戻しま～す(^-^;
スパーク力！に他の部品が付いていかないと元も子もないので・・・（笑）

対策は既にＭＴ車の篤さんが対策してるのではと思ってましたよ～！あつしさ～ん！(^-^)
高校時代は電子課専攻でしたが、バイト優先で授業中は睡眠時間を貰っていたので
電気はチンプンカンプンです（汗）