インサイトのすすめ　－ZE1のバイブル－

ご紹介、ありがとうございます。

BUROさんやタイプCさんにご紹介いただき、照れ隠しています（笑）。
今でもmixiの一般の方から見るプロフィール画像は、タイプＳさんのオフ会の時にＮＳ－Ｘ　タイプＲと一緒に並んでいる画像です。

実は、たまにZE-1に乗っている夢を見るんです。
嫁さんの話では、寝言で「中々、決まってきたとか・え～かんじや～」とか、寝言で痛いことを言ってるそうです。

それ程、あの車には思い入れもありましたし、やり直したい仕様や、まだまだやりたい事がありました。
今思うと、ドライバーと、より一体感に近づける車だと思います。

賛否両論で色んなご意見もあり、厳しいコメントを頂いた事もあります。
（初代インサイト＆MTは、天然記念物のトキのように台数が少ないのと、一様エコーカーが一番のコンセプトなので相反する事をしてしまっているからだと・・・）。同様にステルビオでも同じようなお言葉を頂いた事もありますが、ソーシャルネットに掲載している以上、ある程度の中傷的なお言葉も仕方が無いですし、+にできたらな～っと思っています。

あのインサイトも、みんトモさんや、ＲＳマッハさん、皆さんの情報のおかげや、[Club e-TEC]さんのおかげで仕上がった車です。
インサイトに関して、カタログや新車時にＣＶＴ車の試乗・広島の福山で９年前にバッテリー弱り気味のＭＴ試乗し４年後にあのインサイトを購入しました。
情報等が手薄だった自分に情報等ご協力頂いた皆さん、この場をお借りしてありがとうございました。


ＢＵＲＯさん、うれしいコメントを頂きありがとうございます。
コメントを頂く度に、インサイトの改造プログラムを考えてしまいます（笑）。

今回で2度目の勝手な御紹介でごめんね！

しかし、これは毎年やらないとダメだね。

次々に新しいオーナーさんが現れるのでより良い方向へ導くためにも過去ログは引っ張り出そうと思います。

今でも夢見るのかっ！
そりゃ、あれだけ情熱かけたら化けてでもでるかな～(^-^;

去年も聞いたんだけど、一番↓にも1件ありますね。↓こんな感じですか？（笑

この車はＣＲ－Ｘだよ。
誰が何と言っても、ＣＲ－Ｘ！
スポーツカー！！

次からは←のコメントも入れさせていただきます(^-^v
今後もイイ夢を見続けてください！！

ですよね～＾＾。

燃費走行は私のように素人でも手に負えると思います、…ある程度までは(爆)。
でも、フツーでは通用しない点が多いZE1のスポーツ路線は、素人ではちょっとヤケドするかもしれないというか、ホントに熟知していなければ手が出しにくく、操作するにもまさに｢上級者｣でなければ巧く操れない部類でしょうね。

某元Vキャリさんの、｢あと200cc欲しい…｣との当時の切実な願いをつい思い出してしまいます＾＾；。
逆にそこまで追い込める姿勢にシビれますよね☆

このクルマに出会ったときのスポーツ臭は、今でも鮮明に覚えてます(笑)。

お～、なんと懐かしいリヴリアさん。

イイ表現ですね”ヤケド”
そうなんですよね。
特にＭＴの方はヘタ打つとスピンで・・・。

おっ、その200ccほしいって言葉イイですね！
次にお紹介の時、sakur-apapa語録にいれちゃいましょう。

そうそう、スポーツでしょう。
遺伝子はＣＲ－Ｘだってば（笑
スポーツ臭って言葉もイイね！
さすが！「IMAバッテリー語録集」の編集長！(^-^v

個性的なクルマって

後からでも欲しいと思う人は出てくるんですよね～

しかも

周りの新しいクルマには魅かれなくなって購入に至るので

飽きることもなく・・・・

欠点なんて部品供給だけで

後はだいたい承知ですしね～

バラスポなんかも発売当時のってた方が思い悩んで入手した人って多いですよね。

自分もイイ個体があれば仲間入りしたいところですが～保守部品もままならぬ今日ですと見ていても辛くなってきます。

明日は我が身。

部品供給なんとかヨロシクお願いします(^-^v

エコカーだから・・・ダメ

理解できません。

そうかエコカーだったのか。。。。

コレは、ＣＲ－Ｘにしか見えない
んだけどなぁ～(^-^v

初代インサイト＆MTは、天然記念物のトキのように台数が少ないのと、一様エコーカーが一番のコンセプトなので相反する事をしてしまっているからだと・・・



この言葉ですよね。
エコカーだからダメってのが。

BUROさん自分のコメントを逆にとっていますね！

エコカーだからこんなことしちゃダメってのが理解できないのですよ！


流れをさっさと作りたいので、1速はレッドスレスレまで引っ張ります。

逆？そうそう、そう取ってる、とってる。
billyさんの2行の文章にそんな思いが隠れていたのですね。了解！

CVT～ＭＴへ2台のインサイトを乗り継いだオーナーの言葉ならではですね。

バッテリー交換後の変化はどうぉ？

自分も そろそろＭＴ探さないと駄目かな～。
でもさぁ～ＣＶＴはドライブしていても楽しいんだよなぁ～。

足も違うしＭＴはワクワクしなかったよ。
ＭＴの調子はどうですか？

皆さん、あたたかいコメントありがとうございます。
インサイト発売当初、２１世紀のCR-Xはこういう形なんだなと思いました。やがて電気自動車のスポーツカーが到来するんだろうと・・・。

しかし、高根沢工場で丹精込めて作られた１台１台のインサイト（鈴鹿工場製もありますが）、１台１台個体差に合わせたプラグ位置、どう考えてもホンダ好きなら一度は所有してみたくなる車。

ホンダ車の車作りの基本とした定義。（最近・ちょっと重くなってきた頑張って！）。

軽量＝エコっていうのは、ホンダのトゥディやシティからもずいぶん昔から培われた技術ですが、それと同時に、エコ+軽量＝A.スポーツカー・またはレースベース車っていう計算式があると思います。
※特にこの件に関して、ホンダ車に教えられた気がします。

レースの世界では速さも重要ですが、周回できる燃費や、耐久性、今後のレース業界では環境問題も取り組んだエンジンを要求されています。


私の中でインサイトは、全てにおいた条件で基本に満ちた、スポーツカーだと思います。
走行性能、燃費性能、環境性能、自動車工学の芸術品だと。


簡単に言わせてもらいますと、ホンダの車は、「トゥディ～NSXまで」どの車をとっても夢があるって事を伝えたいです。
また、時代に合わせて味のある自動車の開発を、ホンダは一生懸命早い段階から取り掛かっていると思います。メーカー側も正直ホンダブランドを崩したくない気持ちと、ミニバンを売ってお金を集めることも企業としてしないといけにですし、時代にの流れに苦労しているんだと思います。

話がそれますが、この車を他のメーカーで例えるならという質問がるとすれば、

私はダイハツ工業製　シャレード１.0ターボディーゼルMTだと思います。
※インサイト・ホンダファンの方、怒らないでくださいね！。

軽量、４輪ストラット独立懸架、MT、リッター３０キロを当時でマーク！。
しかも乗っても楽しい！。

”２１世紀のCR-X”
そのコピーイイね!

でも、コンセプトはＣＲ－Ｘ！だよね（笑
←のコメントは今後、このシリーズに引用させていただきますよ～

重量800kg台の国産ライトウェイトスポーツは今後、出会えないだろうな～。

走る！曲がる！止まる！
コーナーリングマシン！ホンダ・インサイト！
真面目にＣＲ－Ｘオーナーにドライブしてほしいと思う1台なんですよ。

シャレード１.0ターボディーゼル
あれは、隠れた名車だよね。
ダートでも結構速かったし、ＤＣＣＳが解散したのは残念ですね。
デトマソもイイところを突いた名車でしたね。(^-^v


しかし、最近の円安のニュースを見て思うのは自動車輸出で1円下がると65億の利益（スバル談）が出るんだって（^-^;
恐ろしい業界ですから、日本の自動車界も
息を吹き返すでしょう(^-^v

バッテリーは快調です！

私のMTはクラッチジャダーがあるので、ちょっとめんどくさいです。

CVTのほうが、加速もいいし楽だし、ドンキュッが無ければあれこそ最高です！

ＣＶＴ！いいでしょ～！

どんきゅ！そういえばあまり気に成らなくなったな。

またＣＶＴに乗ったら？

クラッチジャダーって？

エンジンマウント大丈夫？