BUROのブログ一覧

本日の走行状況！学習学習とほざいていたのですが///(^^;
状況悪化です。営業に使ったのが失敗！走行環境が悪かった・・・
エンジン始動から暫くの区間タクシーのだんご走行に付き合って「1,500rpmで35km/h」で信号も含め5キロ程走行！オイオイ、こりゃ出るぞと、しっかり五感パワー全開！出ましたぁ!「きっ？」（ぐぅと、減速）です。”きゅう”で無く「きっ」なりました。
この辺はポプリさんの近況と同様ですね!!また、そこから持ち直し再度、だんご走行へ突入！35km/ｈでゆる～く走行してると「ぐぅ」（きゅは無し）と減速！また、35km/hか？タコ見ると一瞬、800rpmまで落ち1300rpmまで回復の瞬間。これも”どん+きゅう”ですね。
明らかに”どん+きゅう”の亜種「35キロでグぅー」です。

画像は気分転換です！「何かに似てる風景」

以前、旧ベルノ店で息子のDC2でお世話になったフロントのＳ氏が隣街のクリオ店の工場長になったと聞いていたんですが、ＣＶＴ、再学習について機会があればお話しを聞きたかったのですが、とても良い機会が出来まして”どん+きゅう”について　ご相談に乗っていただき、ついでに、このＤラーの「ＨＩＭ」はＺＥ１のＡＴに対応してるか試していただきました。
幸いにもメカニックの中に昔々ＧＡ２シティでお世話になった方がおられ早々にチェックしていただきました。
結果はOK！先日入れなかったＡＴのカテゴリーに入りエラー無し（嬉+複雑）で終えました。
「リセットし再学習しますか？」と言ってくれましたが走って学習させると丁寧にお断りしまして
帰ってきました。
この頃のＣＶＴは学習が重要との見解でしっかりと学習させる必要性を再認識させられたので走らせていただきます!!

また、ＣＶＴ問題車両に、LOGO、ＣＡＰＡが有るそうでＬＯＧＯは大変だったそうな・・・。
その後のFitまで繋がってるのは言うまでもないですね。

ホンダ インサイト(ZE1)CVT車両の　CVTの不快な衝撃「ドン＆きゅう」です。
タコ注視しててください。
再生10秒から11秒にタコメーターの回転が一瞬下がると同時に「コトン」と雑音のように小さく聞こえるのがそれですが実際ドライバーには「ドン！」と減速衝撃があります。撮影時は「きゅ」という現象はありませんでしたが「ドン」の後に「きゅ」とフロントから聞こえる場合がありました。＞再学習後「きゅ」は今の所なし。
また、再学習後、症状が出てしまいましたが「きゅ」はまだ、確認できてません。
この日、カメラを回す前に1回でて、この撮影時が２回目です。
「ドン＆きゅ」が出る条件が揃ってきました。
後、Telegram Samさんの報告から、またひとつ見えてきたのですが・・・まだ。
走行条件の中でアクセル操作（回転数、速度）タイヤサイズ、瞬間グリップ（空気圧）？
タイヤグリップに関しては納車後、空気圧を３キロにあげた＞私の場合、最近、症状が出た
＞気温が上がった。＞駆動系の負担が増えた？
「きゅ」が無くなった要因＞再学習で駆動系のムラが無くなって瞬間的な衝撃が微妙に減った？等
すべて憶測です。
色んな要因が重なってますが・・・もう一歩です。
YouTubeに短い動画上げときました。
ホントは真っ赤なＺＥ１を、ス飛ばしてる動画にしたかったんですがね。(^-^)

昨日、一昨日と夢中で走行学習をさせた成果か？ZE1が50点から70点に仕上がってきました。
そこで今回、課せられていた課題であった「登り坂でのアクセルOFF」だったのですが、
以前であれば、アクセルのON、OFFが上り下りで操作されると強い減速やアクセルの重さが
変わっておりました。（当初は20万キロの老体なので駆動系の老化と勝手に納得しレストアへの道を探っていました）

70点の学習後、緩やかな登り坂（問題の出やすい55km/h前後、1,500rpm前後）は
通常の平坦走行に多少の付加が掛かってるくらいで、アクセルOFFによるチャージで
不快に減速も無く残りの短い上りを登り切り、下りの最中も一定の回転数で下っていきました。
（昨日の朝の状態）ここのまま報告するのも面白くないので昨夜、サッカーも負けたので走行学習
そっちのけで上り坂試乗へ行ってきました。

エンジン始動から～気持ち高燃費を意識しながゆる～い走り。（ここが狙い）
ゆっくりと加速し平均50km/lで（1,500rpm～2,000rp）で目的地まで移動。
さぁテスト開始と思い平坦地から坂道に向かってＵターンしようと、”アクセルを戻しブレーキ”と
頭で思っていた矢先！（1,500rpm →700rpm に落ち瞬間！ドン!!→1,500rpm）出ちゃいました（笑）
talkjamさんおレポと被りますね。

この症状が出る機械的問題を別に考えて、昨日とに違いを述べるとエンジン始動からの行動学習に
も問題があるのではと”走行学習”の取り組みを担当したいと勝手に思います。
この症状が出るまでの走行距離は3キロ程度、今まででは考えられない速さです。
＞cam-rukapapa さん＞この後は分析ヨロシク

★今、外出の用事が出来たので帰ったら変更又は更新します。

つづく・・・

二日続けての朝帰りです。
2日間の深夜だけで400kmの距離を走りました（笑）
眠いですが、いきなり30km/l超えの32.2km/lで目が覚めました。(^-^;
この数字が1000km走破時の平均だったら嬉しいのですが・・・。

1日目はフィーリングの良くない状態で終わった為、二日目に修正を仕掛けに行って来ました。

バッテリー端子orヒューズでのリセット実行する為、昨日、仕事の帰りＤへ立ち寄り、走行学習方法を再確認しましたが、コンピューター学習の重要性を感じたので深夜から学習試乗を行いました。
＜課題のバッテリーリー　or　ヒューズでのリセット作業はまだ、行っておりません＞

当初、軽い減速が何度か見られましたが本日は”ドン＆きゅー”は再発しておりません。(^-^)
と言うより軽い減速は最初ありましたが後半は衝撃が徐々に小さくなり、気づかなかったのかも知れません。
結果、走行学習のみでの2日目の手ごたえは十分あったような気がします。
また、アシスト＆チャージもタイムラグが小さくなったお陰でアクセルの踏み込み量が減り、浅い踏み込みでアシスト！チャージも早くなりました。明らかに燃費に貢献してくれます。試乗中に給油しましたが、今回、フルード交換時スタートクラッチの”当たりつけ”や、オイル漏れの為の20分のアイドリングを2回、そして今回の”ﾄﾞﾝ＆きゅ”対策の学習試乗等がありながら、納車後三度目の満タン給油で毎度の千キロ超え自己最高（1024.4km）で走ることが出来ました。v(^-^)ｖ
＜画像は給油後の平均燃費＞

今回、燃費ではＣＶＴフルード(「HMMF」2年ほど前の発売)の交換が功を成したと思われがちですが、それより大きいと思われるのがコンピューターの学習？まして、ウチのZE1は前のオーナーからそのまま引き継いでました。学習基本は：60km/hで定速走行から5秒間のアクセル全閉を繰り返し後に色んな走りの条件を覚えこませます。この結果がやっと出てきた感があります。
当然、CVTは”不治の病”完治は無いと思っておりますが、まして20万キロ以上を走った我が家のＺＥ１はメーカークレームも効くはずも無いので、同士のみなさんの、お力でどんどん良くなるようにリハをこなして行きたいと思います。
まだ、この問題は先が長いですが後押しをしていただいたcam-rukapapa さん、CVTフルード交換を薦めて下さったサヌハイさん、ジャダー出なくなりましたぁ！また情報を下さったみなさんに、この場を借りましてお礼を申し上げます。

cam-rukapapa さんの
https://minkara.carview.co.jp/userid/736900/blog/18554341/
ポプリさんの
https://minkara.carview.co.jp/userid/540448/blog/18549485/
talkjamさんの
https://minkara.carview.co.jp/userid/211381/blog/18552027/