びんぼーひまなしのブログ一覧

本日、修理に出していた、ティーダを受け取りに行きました。
（昨日、予定よりも少し早く”直ったよ～”と連絡がありました。）
右フロントドアですが、やはりドアごと交換が必要になり、新品ではなく中古パーツネットワークにて、かなり程度の良いドアＡＳＳＹが見つかり、塗装色も”ブリリアントシルバー（＃Ｋ２３）でちょうど合っていたとの事。（ＭＣ前だとシルバー系はダイヤモンドシルバー＃ＫＹ０だったとおもいますが、、、）。
惜しむらくは、エクボ大の軽い凹みがあり、どうするか事前に連絡をもらったので、デントリペアで補修しほとんどわからないくらいまで、修復してもらいました。
ドアミラーＡＳＳＹは、ちょうどブリリアントシルバーのもの無く、ダイヤモンドシルバーのもので妥協しました。
ドアミラーには、メッキカバーをかぶせているので、色の微妙な違いは、注意して見ないとわからない程度です。
後々、ネットオークションで、程度の良いものを探してみたいと思います。
予想していた金額よりかなり安く、総額で￥６５，９４０（税込み）で修理できました。
友人の修理屋さんに感謝！感謝！です。（持つべきものは、やはり友人です。）
しばらくは、嫁も注意して運転してくれると思いますが、、、、。
（キミがぶつけて修理しても、金を払うのはオレだよ！）

ついに、この日がやってきてしまいました。

客先で仕事中、携帯電話に嫁さんから連絡があり、
嫁：「クルマぶつけちゃった！どうしたらいい？」
俺：「相手は?単独？、どれくらい破損したの?」
嫁：「相手は無く単独事故、立体駐車場の柱にぶつけちゃった！、少しへこんだだけで、運転には支障はないよ」
俺：「怪我は無いよな？とりあえず帰って来たら、車両確認してから判断するわ」
嫁：「怪我はないよー、じゃあ用事済ませてから、帰るねー！」
連絡後、いつもお世話になっている友人の車屋に連絡して、代車の確保だけしてもらった。

嫁が帰宅して、「ティーダ」をみて、てっきり助手席側をぶつけたと思っていたのにへこんでいないので、
俺：「へこんでないじゃん！」
嫁：「運転席側だよ！」
運転席側に廻ると、見事にへこんでいました。おまけにドアミラーもアウターシェルが割れていました。
運転席側はあまりぶつける確率は低いと思うのですが、、、、さすが嫁です。

早速、友人の車屋に持って行き、見てもらうと
①右ドアのへこんだ部分の面積が大きく、内部にサイドビームが入っている為、昔の車のように内側から、たたき出すのは困難なヶ所があるので、手間を考えるとドアＡｓｓｙ交換になる。
②ドアミラーもアウターシェルのみでは部品が出ないので、Ａｓｓｙ交換になる。
「両方新品部品を取って交換すると概算で２５万円コースだよー！」
と言われ、大ショック！。
任意保険を使うことも考えましたが、等級格下げに伴う保険料のアップと免責（５万円）を考えると、
今回の事故レベルでは自己負担が適当と判断しました。
友人に泣き付き、ドアＡｓｓｙとドアミラーＡｓｓｙの中古パーツを探しなるべく安く修理できるようにお願いしました。

家に帰って嫁に「最悪２５万円位かかるかもよー」と言ったら、かなりへこんだので、「中古パーツ探してもらって、なるべく安く修理してもらえるよう頼んだよ！」と付け加えたら、多少は安心したようです。

今日は、午前中用事も無かったので、しばらく怠けていたティーダの洗車をしました。
嫁がメインで使っていますが、洗車前に外観をチュックするとちょこちょことスリキズが、、、、、！。
加えて、ドアハンドル部の凹部分にかなり引っかきキズが、、、、。ドア開閉時に爪でキズがついてしまうのでしょうか？。（他のティーダオーナーは気にならないのかな?）
洗車後、ワックス掛けをしスリキズ部分を磨いてみましたが、とりきれない部分とドア凹部を”エターナルの塗面光沢復活剤”で磨き直すとキレイに取れました。
”エターナルの塗面光沢復活剤”はもともとオートバイの外装品の艶復活用として購入しましたが、最近は車の方にも利用しています。
白やシルバー系統の塗装面の”くすみ”に対して、市販のラッピングコンパウンドでも落ちなかったのが、エターナルを使うと一発で落ち、細かいキズ（スクラッチキズ）対してもかなり有効です。
車内の掃除機掛けをして、内装部をアーマオールで仕上げ、フロントウインドをガラコで撥水処理するとちょうどいい時間になったので、終了です。
やり始めるまでは、”ちょっとめんどくさいなー”毎度思いますが、終了後にクルマを眺めているとスッキリ感と日頃の手入れの大切さを痛感しました。
（この感じは、”ただ乗るだけ”の嫁には理解できないだろうなーと思います。）
ドアハンドルの凹部のキズ対策は、オークションで”クロームメッキドアハンドルカバー皿”と言うのがあったので今度試してみたいと思います。

本日は、ＥＴＣの取り付けとホーンの交換をしました。（詳しくは整備手帳をみてね！）
午前中には終了予定でしたが、２つの大きなトラブルがあり３時間くらいロスしました。
一つ目は、ＥＴＣ取り付けの際、既設のナビ背面の車両カプラよりＡＣＣ電源をとるため、ナビを外した際助手席側にナビを仮置きし作業したのですが、ワンセグ用のアンテナケーブルが引っ張りぎみだったため、配線がコネクタより抜けてしまいました。
ナビをセンタークラスターに戻す際気付き、パニック状態になりましたがコネクタより端子を抜き配線を挿入し直し（カシメ直し）事なきを得ました。
ナビの電源を入れワンセグ画像確認するまでは、不安でしたが異常なく映った為、”ほっ”としました。
もちろんアンテナケーブルはもう少し余裕ができるように取り回し変更しました。
二つ目は、冒頭の作業は近くの実家でしていたのですが、作業中、晴天なのに”霧雨？”と思ったら、
隣のオヤジが家のさかいの木に農薬散布を始めたため、クルマは真っ白に！。作業のためドアやボンネットも開けていたため、中まで被害にあいました。
風が強かったので、かなり飛散するのは予測できたはず。注意をしたら、無言で立ち去っていきました。
隣のオヤジは、昔から評判の悪いヤツで町内でも有名な人です。
”この人の隣に住んでいます”と言うと”たいへんでしょう”とか”かわいそうに”とか同情されます。
隣に住む人は、選べないので、ガマンするしかないのでしょうが、、、。
結局、洗車の予定は無かったのですが、車内の拭き取りと合わせて行いました。
ストレスがたまったので、ＥＴＣのテストを兼ねてショートドライブに行きました。
高速道路は、１区間だけＥＴＣのチェックで走り、久しぶりに山間部のコース（ティーダでは初めて）を走ってみました。
標準タイヤだと少し攻めるだけでもタイヤが鳴きグリップも不足している感じです。
ＣＶＴはスポーツモードにしても回転があがるだけで、ギクシャクする感じでノーマルモードのほうがまだ良いかと。
そこそこのスピードでは走れますが、”ワインディング”が楽しめるようなクルマのキャラクターではないようです。
普通に乗る分には、とても”快適”なクルマなんですが、、、、。

スーパーオートバックスの新聞チラシのクーポンがまだ残っていたので、ティーダのメンテ用にとエンジンオイルと廃油パック購入しておきました。
クォーカーステートの”クエストエコ０Ｗ－２０　４Ｌ”通常価格￥４，０００がクーポン特価￥１，９８０だったのでお得かと。
納車の際エンジンオイルとフィルターは交換していただいたあるので、交換作業はしばらく先ですが、最近の”エコカー”は大体”省エネオイル”と称される低粘度タイプのものですね。
ひと昔（１０年位）前間では、１０Ｗ－３０くらいが主流だったと思うのですが、最近は燃費向上のためか低粘度のものに移行しているようです。
低粘度オイルといえば、自分の記憶では、Ｍｏｂｉｌ１が最初だったと。凍ったバナナで釘が打てる冷凍庫内でＭｏｂｉｌ１は粘度があがらずオイル缶からスムーズに流れるＣＭでした。
このＣＭが流れ始めたのは２０年位前（記憶が違っていたらゴメンナサイ）で、当時は”低粘度のため高回転でまわすと油膜切れを起こしエンジンを痛める”と言った噂があったような、、、、、。
自分が乗っている空冷単気筒のオフロードバイクでは、高回転を多用すると”熱ダレ”することがあるので、規定１０Ｗ－３０から１５Ｗ－４０に変えています。
暖気を少し長めに要しますが、ミッションの入りもそれほど低下しないのでよいかと。
単気筒バイクはオイル量が少ない（１Ｌ位）ので、オイルの質には多少こだわって１００％化学合成のリン酸エステル系を使用しています。
クルマのほうは、コンパクトカー＆ＣＶＴなので高回転を多用することも無いので、一般的なオイル（部分合成油）でも十分だと思います。
店頭だと最安値のオイルは１０Ｗ－３０あたりが安く、０Ｗ－２０は少し高いですね。
みんカラを拝見すると５Ｗ－３０を入れている方もいらっしゃるので参考にさせていただきます。