エキマニ交換　～②

タービンサポートパイプの取外しにいきます。

タービン側に回り、直下のサポートパイプとの接合を外します(14mm、4本)

滅多に外さない方はかなり固くなってますのでボルトや工具を壊さないように注意。
私は4年ぶりに外しましたがかなり固かったですwww

下周りにいきます。

サポートパイプを抜きたいのですが、ガッチリした遮熱構造によりそのままでは抜けません。

エンジンマウントのナットを外して(左右)、ジャッキでエンジンを少し持ち上げます。

3～4cmくらい持ち上げれば何とか引き抜けます。

純正タービンサポートパイプ取外し完了。

重さは4.2kgでした
TOMEIは3.1kg(バンテージ込み)

TOMEIのサポートパイプにスタッドボルトを入れます。

全ネジなのでダブルナットを噛ませて締めこみます。

4本で良いのですが、なぜか5本付属してました・・・予備？

TOMEIサポートパイプを取り付けます。

上からタービンと接合します(14mm、4本)
※ガスケットを忘れずに

ジャッキ(エンジン)を降ろし、エンジンマウントのナットを取り付けます。

TOMEIエキマニの取り付けにいきます。

一点純正と違う点・・・エキマニろとサポートパイプとの接合フランジの形が変わります。

つまり、補修時に純正ガスケットを頼んでも合いません。

ガスケットが3枚同じものが付属してます。

何かって～とエキマニのエンジンとの接合部のガスケットと同じ形に変更されてるんです。

TOMEIエキマニは3つあるフランジの全てがこの形状になってます。

同一フランジとすることで製造コストを下げたのですね。

なので、以降ガスケットを頼む機会があれば、マニとエンジンとの接合用ガスケットを頼めばOK



エキマニ交換　～③　へ続く