ＮＡ乗りヤスのブログ一覧

コーナーでのタブー行動を上げれば…
急にステアを切る
アクセルの操作が雑
コーナー中のシフトチェンジ
コーナー中の急激な減速
加速しながら曲がると言う事はタイヤのグリップを使いきるつまりタイヤの負担になる行動をしないのが基本です

ステアはゆっくり切り必要以上切らない…これが意外に難しい…アクセルとの組み合わせでステア蛇角はどんどん少ないものになりますが…完全にアクセルオフにしてしまうと減速してしまう…それはあまり好ましくありません
加速も減速もしないハーフな状態が存在します
それを探る為に…

コーナー中にステアとアクセルを一定で旋回しますと…アウトインアウトのラインがなくダラダラと走ってしまいます

まずこれを試した後にアウトからインに入りたい時はアクセルを抜いていくとゆっくりインに入りアクセルを踏むとアウトに膨らむラインになりますこれが自由に出来るようになればリアステアという一般道では使わない技術が身につきます
勿論基本なので速いスピードでの練習はです

コースなどにより内容は変わると思うのでご了承ください。

自分はまずブレーキのいらないスピードで走りました法定速度があるのでそれを目安にして…大体＋１０～２０キロで走行…まずコースを完璧に頭に叩き込むその時スピードは一定で無ければダメと言うマイルールを設けて走りますあと中央線を右フロントで踏み続けるということをやりました
この時に対向車や後続車が
来た場合は対処しますこれをまず連続１０日間します出来れば３往復以上
終わったら縛り走行です
やや速めに感じる８０縛り一定で走るこの時なるべく減速になる行動をとらない減速しないコースでの練習をオススメします
この時タイムを計ります
これを半月の間タイムを記録していきますとある一定でタイムが揃ってきます距離にも寄りますが…８０縛りでも１０～１５秒の差が出ます同じ速度同じ車でも実はラインや速度の安定などで飛躍的に速く走れますその感覚を体と頭に叩き込むところがスタートでした

いろんな状況判断がある中で最近気になってるポイントは進入スピードです
勿論スピードにあったラインのチョイスもありますが…

何キロで進入する
よりも…最低限の減速で進入するの方が何倍も難しい

ＮＡの場合パワーバンド外したりスピードが落ちすぎると取り返しが効かない為…速い遅いにムラがあるように思います
そのムラを少なくするのが状況判断であると考えてます路面状況やタイヤの状況ブレーキや天候やシフト…言ってしまえばキリないですが…ハマって抜け出せない…スランプみたいなものです
只今二台所有ですがセッティングが全然違います片方はジムカーナよりのバランス型です。
もう片方はコーナー特化型です
ラインも進入の仕方も違うこの車で学ぶ事はメッチャあってどっちも良し悪しありますが…
どちらにしても乗ったら逃げる追うの繰り返しで１人で走る孤独感があんまり無いことに気がついた今日この頃笑

mixiで日記書いてたが…車好き以外の人が増えてしまい絡みにくい内容になるな…と空気読んでみんカラに逃げこんだ今日この頃

最近一緒に走ってるチームの集まりも減り…自分もなかなか予定が合わず参加出来なくなってしまい単独走行が増えてしまった
ストリートがメインって事もあって速い人や知識ありそうな方は頻繁に見ますがなんせ声かけなんか無理に決まってる
誰か一緒に走ってくれる人いないかなー