ＧＰ1 と ＧＰ５

去年、奥さんのＧＰ1(FIT2 HV)をホンダのディーラーに車検に出したとき、

ＥＣＵのアップデートをやって頂きました。実はこれで３度目のアップデート。

毎回、性格が変わるので楽しみにしていたのですが

今回は低速トルクからグイグイくる、イケイケ仕様でした。


私のＧＰ5（ＦＩＴ3 HV）と比べても明らかにＧＰ1の方が元気で低中速が速いです。

流石にＳモードにすれば勝てると思いますがノーマルでは完敗です。

今まで燃費ばかり追いかけてきましたが火が付きました。

今からスポーツ仕様に転向です( ｀ー´)ノ





まずはアーシングです。

これにより、ＥＶが粘るようになり、若干トルクも増しました。

リアのハイブリッドバッテリー周りもアーシングしたところなぜか

バックモニターの映りが鮮明になりました。





次はスパークプラグです。

ＮＧＫで最強と言われているプレミアムＲＸプラグはＦＩＴ3の設定はありません。

そのため3Ｑ自動車から出ているプレミアムＲＸプラグ改を購入し取り付けました。

エンジンが静かになり、淀みなくきれいに回るエンジンになりました。

ギアチェンジもタンタンと気持ちよく切り替わります。





3Ｑ自動車のスパークプラグを購入したときにサービスでレアボルトと

S/C Booster Type-eRが送られてきました。スパークプラグと同時に装着したため

単体の検証は出来ていませんが、エンジンがきれいに回るための仕事をしてくれていると

思います。






こいつはハードディスクの内部に使われている強力な磁石　ネオジュウムです。

アーシングのターミナルに６個、ＨＶバッテリーのアース部分に３個取り付けました。

オカルトパーツですが、体感ではトルクがしっかり増しています。

ただし、近くにＥＣＵがいるので扱いに注意です。





最近、『シティブレーキアクティブシステムの点検』が出ました。

もしかしたら関係があるのかもしれません。







装着後、奥さんをＧＰ５に乗せ、買い物に行きました。

ＧＰ１とＧＰ5のどちらが速いか体感してもらうためです(^^)/

ノーマルモードでしたが合流時に強めに踏んで加速しました。



奥さん曰く、

『 頑張って踏んでいるみたいだけど、私のクルマの方が速いね。
　だって、ぐーってＧも感じないし．．．。』


ガーン(;´Д｀)




買い物帰り、大人げなく　Ｓモードで シグナルダッシュしました。

ＨＶならぬエキゾーストノートがマフラー（ノーマル）から聞こえてきます。

奥さんのＧＰ1と比べると低速は負けてますが

中高速の伸びとパワー感はなかなかいいと思うのだが．．．。



すると奥さんは

『音だけが先行して頑張っている感があるけど速いと思うよ。』と




子供にかけっこが速いねと褒めるかのように言われました。

悔しいです(-_-;)