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案内が来たのでサクっと終了させました。











後退制御がかなり効くようになりました。
縁石に当てて止められてたのが5～6ｃｍ手前で制御が掛かり停止するようになりました。


ついでにミニを見物

ＮＸ乗りのお友達が８６を増車後色々手を加えられましたが諸事情でやっとお披露目！

大人の雰囲気ですね。

こっちの世界に戻っておいで！

と、誘われましたが････。

見づらいですがレクサスＮＸのＦスポーツはＲＦＴです。
バージョンＬは普通タイヤ。

Ｆスポーツは専用セッティングと謳ってありますがこれってＲＦＴのサスのセッティングじゃないですよね？
オプションでどちらも選べるようになってます。

三菱がＲＦＴ対応サスじゃないって言うなら無理ですけど、ＲＦＴ専用のサスセティングって無いように思います。

今、タイヤサイドの強度アップを検討していてその方法としてランフラットタイヤ装着を検討しているんですが、ランフラットタイヤから標準タイヤに履き替えることは出来ますが標準タイヤからランフラットにはサスに負荷が掛かりサスが壊れるからダメとＡＢで言われましたけど。
サイドのたわみがない分ダイレクトにサスに振動が加わることは理解出来ますがそんなに違いますか？
（ランフラット標準装着ホイールに標準タイヤは履けても標準ホイールにランフラットタイヤを履いてもリム部の形状違いでランフラットの０プレスでの性能は発揮出来ないのは知っています）
インチアップや空気圧高くしてサイドのたわみが少なくなればサスへの負担が増えますがそれ以上の負荷が掛かるってことかな？(ま確実には増えるでしょうが)
通常走行時にそんなにタイヤのたわみがサスに影響しているとは思えません。
ディーラーの責任範囲ではないので保証しません。ので自己責任でと言うところでしょうか。


ランフラットタイヤ装着の車が乗り心地固いので標準タイヤに履き替えて乗り心地良くなったとは良く聞きまが、ＳＬＫ乗ってた時にランフラットから標準タイヤに履き替えた時にはそんなに違いは感じませんでした。
ランフラットタイヤのサイドが固いのは空気圧０で車両を支えるんだから当たり前ですよね。
ランフラットタイヤ標準装着車で固く感じるのはそもそもサスペンションがランフラット仕様にしていないからなのかな？
タイヤサイドのクッション性を考慮に入れていればサスペンションの仕様も変わりませんかね？
ランフラット前提のサスに標準タイヤを付ければ柔らかくなり過ぎませんか？
そうならないのであれば標準タイヤの設定でランフラットタイヤを履かせていることになりませんか？
固い柔らかいは主観的なところがありますがランフラット標準装着車のサスと標準タイヤ装着車のサスとはセッティング違うのかな？

なにか訳の分らない事を書いてしまいましたがどなたかご回答あれば伺いたい。

いやね、アウトランダＰＨＥＶの純正タイヤが高く売れるのならそれを元手に１８インチにしようと思ったのね。
それでタイヤ買い取り店にいった訳。
最初の買い取り店に同じタイヤが１４万円弱で売ってたんでそれより高くなることはないので別の店へ。
そこでの提示額が３万円だと。
思わず聞き返してしまいました･･･。
セットでだよね？
そうです。
と、なにか間違い言ってますか？みたいな顔して。
そんな金額で売るつもりないのでそれじゃ残念だね。って帰ってきました。

ま、要らないタイヤは邪魔以外の何物でもないので新しくても処分費でマイナスになるより益しと安い金額でも売る人居るんでしょうね。

最初のお店は何回か利用したことありますが私の相場観が違うんでしょうね。
純正タイヤは別に使えない訳じゃなし気をつけて使い古しましょう。
もう１セットは物置に入れるスペースあるから１８インチは気長に検討しますか。

ところで中古のタイヤ・ホイールってどうよ？
私は怖くて買えませんが･･。

ま、でも商売成り立ってるんだからスゴイよね！