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  5. EVC-S [カク8]
イイね！
   
2013年09月21日

EVC-S

ロードスターの税金払い過ぎた分約3万円帰ってきたので、HKSのEVC-Sをついに買いました！＼(^o^)／

コレさえあれば安心して全開走行できるはず！



でも一つ疑問が、、、

FD3Sは並列のシーケンシャルツインターボなので、ウエストゲートの他にもいっぱいアクチュエータがついてます。

HKSによると、ウエストゲートコントロールとターボプリコントロールにEVCのソレノイドバルブをかませる事になってますが、

なぜターボプリコントロールにまでかませる必要があるのか理解出来ません！

言う通りにしとけば間違い無いとは思うけど、メカニズムを理解しないでやるのはなんか気持ち悪い！

誰か分かる人いませんかね？

資料貼っておきますのでどなたか分かる方コメント下さい〜

ちなみに、
WGCNTがウエストゲートコントロールアクチュエータ、
TPCNTがターボプリコントロールアクチュエータになります。




ブログ一覧 | 日記
Posted at 2013/09/21 23:56:37

   

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この記事へのコメント

しも3
2013年9月22日 0:50
ブーストを安定させるためじゃないですかね。

説明を見るとターボプリコントロールってのはセカンダリータービンの予回転を制御？するための物ですよね？
たぶんシングルからツインに切り替わるときのブーストの谷間を少なくするために。とかじゃないですかね。

どうでしょ？正解？
コメントへの返答
2013年9月22日 12:04
その予回転を制御しているソレノイドを殺して、ウエストゲートとまとめてEVCで制御してしまって大丈夫なのか？
ってところが疑問なんですよ^_^;
単純にウエストゲート側だけEVCで制御すれば良い様な気がするんですよね〜
しも3
2013年9月22日 14:34
ウエストゲートだけだとプライマリーとセカンダリーの回転数に差が出るんじゃないんですか？でブーストの谷間が出る。
そこで予回転を制御してプライマリーと回転差をなくして？少なくして？その谷間をなくし、よりスムーズにより安定したブースト圧にする。
という推測でしたが…(^^;)

HKSに聞いてみますか(ﾟ∀ﾟ)
コメントへの返答
2013年9月23日 10:38
聞くか試してみるしかないですね(´･_･`)

   

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「@ｾﾌﾞﾝ 衝撃吸収構造の一部なので、外したらまずいと思いますよ。でも隠れる場所だから、外しててもまず気付かれないと思います(^^;;」
何シテル？   10/16 21:13
八戸市在住のカク8です。 ロータリーを積んだ車に乗りたい！と、思ってRX-8買ったあの日から車にどっぷりとハマる事に。 グリップ、ドリフトが楽しくて...
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