Sia@ﾗﾘｰｸﾗﾌﾞｵｵｲﾀのブログ一覧

2年ぶりの更新となってしまいました…。

EAST九州2024にご参加いただきありがとうございました！

撮影していただいた写真を公開しました！エントラントの方はご自身やご自分の車が写っている写真はDLしていただいて、ご自由に使用していただいてOKです！（撮影者さん了承済み）
https://photos.app.goo.gl/iF3r52CQREhMDpEZ6





個人的には2023年は車両トラブルとクラッシュでろくに走れず…。

2024年は全日本にスポット参戦を企むも失敗…。
車を修理したもののトラブルの連続でまったく走れず…。


2025年はレギュレーションの変更で自分の車はそのままでは走れず…。
最近の修理にお金を使いすぎて、車両の買い替えは無理…。
…どうしましょう？（苦笑）

グーグル検索にこのサイトが引っかかるようになりましたね！
このご時世に化石のようなHPしかない我がクラブ。せめてクラブが化石になってないことが分かるように、このブログを流用していきますー。

←昨年我がクラブのラリーで挑戦してみた写真入り賞状。今年も作りたいところですが…。

2022年のイベントをまとめました！


Sia自身の主戦場はラリーなので、2022年九州ラリーの日程はこちら


オススメイベント情報はこちら


その他ジムカーナ、ダートトライアルなど、九州で開催されるイベントはこちらからご確認ください！
JMRC九州HP
http://www.jmrc-kyushu.gr.jp/

2020年　ラリークラブオオイタ　活動予定
（主催イベント）
3月8日　　恋の浦ラリーチャレンジ第１戦　
　　　　　（初心者向けラリー）※終了
6月7日　　ダートトライアル（九州選手権　第５戦）
8月22日　 ジムカーナ（ジュニア戦　第５戦）
10月3,4日 ラリー（九州選手権　第６戦）
　　　　　（大分県内で開催予定）


昨年の豊後大野市三重町で開催したラリーの動画です。
我らがクラブのHP、とってもノスタルジックなのです。。。仮に興味を持って検索してくれる方がいたとしても、「ああ、もう活動してなさそうだな」ってなりそうなので。。。このページをクラブの活動ブログとして再使用してみようか、実験中です。
検索ワード：RC大分　ラリークラブ大分

ここからは自分の活動ブログです。
2019

車をGC8からGRBに乗り換え、四国のグラベルラリー、つるぎ山アルペンラリーに行ってきました。選手権外クラスですが無事完走。

問題はここから。。。




２戦連続リタイヤ。。。新しい車は難しいですね。。。


こちらは完走できた九州フェスティバルラリークラス。

2020年4月以降の開催は中止、延期となっており、どうなるか分かりません。。。暇を持て余しているのでブログUPなどしてみました。。。
動画多すぎで重いでしょうか…？

あけましておめでとうございます（激遅）

昨年末にエンジンを壊し、修理する時間もあまり取れず半ば放置していましたが、4月に復活しました。その件は後で。。。


☆九州フェスティバル
12月、インプレッサを直すか捨てるか悩んでいた時に、ロードスターを頂きました。
これはいいオモチャが手に入ったと思い、Sタイヤを履かせて九フェスラリークラスにエントリー。
3位入賞！雑誌（PD）に載りました！



NAのVスぺは大好きな車なので、きれいにレストアして飾っておきたかったのですが。。。
自動車部の後輩が欲しいと言うので譲ってしまいました。。。大事にしてね。。。


年が明けて、ロードスターがなくなったので、仕方なくインプレッサを修理、復活。

☆ACK戦




5位で完走！
今年からSタイヤが解禁され、上からSタイヤ→β&052→AR1→ラジアルと順位がしっかり分かれる結果に。（自分はAR1）
AR1、ひたすら鳴いてるから頑張ってる気分になる…ｗ
タイヤが違うわりには、普段ほどトップから離されていないので、頑張ったほう？
去年R10N前に、足をいろいろ試したのでその成果？
やっぱり同じタイヤで比べたいですねー！

次戦6月17・18日のFMSC戦は、052が投入できる…かも？（未定）
（次戦は雨だと思うのでｗ）





○以下覚え書き。

ヤフオクで購入したエンジンは、レガシイのツインターボ用のヘッドとVer４のカム、タービンがついたものでした。。。
どこからどこまでレガシィの部品になっちゃってるのか。。。

腰下はインプレッサ？でないとピストンの重量違う？
ヘッドはレガシィ。カムはインプレッサなようだけど、バルブリフターはレガシィ（アウターシム）。
てことはバルブ、バルブスプリングはレガシィっぽい。
バルブは重量違うんじゃ？バルブスプリングの硬さは同じなの？

このエンジン、回して良いのかー？？

しばらくは5000までしか回さず様子見してましたが、ラリーの時にシフトタイミングランプが不調で光らないことがあり、結局上まで回してしまった…けれど壊れず。

まぁいいや！壊れたら考えよう！

・ヘッドガスケット、タイベル、Wポンプ、外ベルト交換

お久しぶりです。本年２度目の更新です。

…本当に車が壊れないとブログ書かないみたいです。。。

過去のブログをチェックしたら、３月にエブリイが壊れたところでした。
その後
↓
バルブ欠けが原因の圧縮抜けだったのでバルブを交換。復活。
↓
９月に再発。前からカンカン言っててメタルも怪しかったのでこのエンジンの修理は断念。エンジン載せ替えのためドナーを探しつつ放置
↓
エンジンより安くて車検付きでこの子がやってきた！

乗り換え決定！
エブリィは知人の部品取りになりました。

さてさて今年１年のラリーの振り返りですが、
一本だけSSタイムが３番手！という事件がありましたが、そこが2016年の絶頂期でした。
ゼッケンと同じ順位でフィニッシュ、が多かった気がします（だいたい７番）

そして最終的にR10Nのラリーでメタルが死亡。
なんか悩んじゃってギアを上げれなくて引っ張っちゃったんですよね。。。あれが原因だったと考えると本当にもったいないことをしました。。。



時間がなかなか取れず、ようやくエンジンを下ろして被害状況の確認。





メタルの破片が嚙んだのか、カムまで使い物にならない惨状。サービスパークまで自走で帰ったのもまずかったかなぁ。。。

凹んでいても仕方がないのでとりあえず修理の算段。
今年はあまりバイトもできず、ギリギリの財政でやってきていた（新品タイヤの導入０回！）ので、修理代がありません。。。もちろん乗り換えも無理。。。

で、部室でぐだぐだしていたら、部室でGDBのエンジンを発見！使用の許可は出ましたが、金額は未定。。。安くしてくれることを信じてこのエンジンを使う修理を考えます。

GCのヘッドが使えないのでGDB腰下+GCヘッドはNG。
GDBのコンピューターやハーネスが全部あれば丸っとGDBにとも考えましたが資金的にNG。
現実的なのは、GDBエンジンのAVCSだけ殺し、GDBカム+GC8純正スプロケで、GC8インマニを載せて、細かいことは一切気にせずコンピューターもタービンもGC8でいく方法。
気になるのは圧縮比が0.5低くなること、カムのプロフィールが変わること、バルタイがどうなるか分からないこと。
圧縮比に関しては将来的にはブーコンでGDBと同じブースト圧にしてやれば良い？
カムは将来的にコンピューター換えてやれば良い？
バルタイも将来的に調整式のカムスプロケ入れてやれば良い？

てことで将来的にはなんとかなりそうなので、とにかく動く状態にすることを最優先で修理方針決定！

来春からついに私も社会人なので、ラリーに出れるかは分かりませんが、ここで修理断念して車を手放したらラリー復帰できない気がするんですよね。。。

なにより。

車がムーブだけってのは寂しいです。。。。