Sia@ﾗﾘｰｸﾗﾌﾞｵｵｲﾀのブログ一覧

お久しぶりです。本年２度目の更新です。

…本当に車が壊れないとブログ書かないみたいです。。。

過去のブログをチェックしたら、３月にエブリイが壊れたところでした。
その後
↓
バルブ欠けが原因の圧縮抜けだったのでバルブを交換。復活。
↓
９月に再発。前からカンカン言っててメタルも怪しかったのでこのエンジンの修理は断念。エンジン載せ替えのためドナーを探しつつ放置
↓
エンジンより安くて車検付きでこの子がやってきた！

乗り換え決定！
エブリィは知人の部品取りになりました。

さてさて今年１年のラリーの振り返りですが、
一本だけSSタイムが３番手！という事件がありましたが、そこが2016年の絶頂期でした。
ゼッケンと同じ順位でフィニッシュ、が多かった気がします（だいたい７番）

そして最終的にR10Nのラリーでメタルが死亡。
なんか悩んじゃってギアを上げれなくて引っ張っちゃったんですよね。。。あれが原因だったと考えると本当にもったいないことをしました。。。



時間がなかなか取れず、ようやくエンジンを下ろして被害状況の確認。





メタルの破片が嚙んだのか、カムまで使い物にならない惨状。サービスパークまで自走で帰ったのもまずかったかなぁ。。。

凹んでいても仕方がないのでとりあえず修理の算段。
今年はあまりバイトもできず、ギリギリの財政でやってきていた（新品タイヤの導入０回！）ので、修理代がありません。。。もちろん乗り換えも無理。。。

で、部室でぐだぐだしていたら、部室でGDBのエンジンを発見！使用の許可は出ましたが、金額は未定。。。安くしてくれることを信じてこのエンジンを使う修理を考えます。

GCのヘッドが使えないのでGDB腰下+GCヘッドはNG。
GDBのコンピューターやハーネスが全部あれば丸っとGDBにとも考えましたが資金的にNG。
現実的なのは、GDBエンジンのAVCSだけ殺し、GDBカム+GC8純正スプロケで、GC8インマニを載せて、細かいことは一切気にせずコンピューターもタービンもGC8でいく方法。
気になるのは圧縮比が0.5低くなること、カムのプロフィールが変わること、バルタイがどうなるか分からないこと。
圧縮比に関しては将来的にはブーコンでGDBと同じブースト圧にしてやれば良い？
カムは将来的にコンピューター換えてやれば良い？
バルタイも将来的に調整式のカムスプロケ入れてやれば良い？

てことで将来的にはなんとかなりそうなので、とにかく動く状態にすることを最優先で修理方針決定！

来春からついに私も社会人なので、ラリーに出れるかは分かりませんが、ここで修理断念して車を手放したらラリー復帰できない気がするんですよね。。。

なにより。

車がムーブだけってのは寂しいです。。。。

面研の失敗でオイルに水が…という最悪の可能性を考えて、今日オイルを抜いてみました。

ちょっとメタリックな気がするけど白濁してる感じは無し。最悪の状況は免れたものの依然原因不明。ここでふと思い出したのがichigochanさんの昨日のコメント。

『スバルは水が回りにくいってよく聞きますね。わざと坂道で傾かせて回したりする人もいるとか…』

まっさかー。と思いつつダメでもともと。運転席側（サブタンク側）をジャッキアップして試してみると…。

あれ？ロアホースがぬくもってきた！ファン回った、止まった！（昨日は回り出したら止まらなかった）

水が回り出して、きちんと冷えるようになりました！

どういうこと？？傾けるのが正しい手順？？どういうことなのスバル？？

不思議ではありますが結果オーライ、復活です！ｗ

とはいえ水が減っていたという余罪もあるので、復活（仮）くらい？

しばらくは様子を見つつ、代車のハイゼットももうしばらく借りておこうと思いますｗ

インプレッサが動かない間、バイト先から代車を貸していただけています。

今借りているのはH６年式のアクティトラック。もともとアイドリングストップ（ただしエンジンスタートは手動）搭載車でしたが、乗ってるうちに何故か直りました。自然治癒する車とか素敵…！


さてインプレッサのほうも部品がそろったので作業進めております。



ニューエンジン！とってもきれい！　Ver３エンジンなのでオープンデッキ。


ちなみにVer２まではクローズドデッキ。


ニューエンジンを手作業で面研！
これが滅茶苦茶時間かかるのです。。。シリンダー側３〜４時間、ヘッド側２時間。。。
でも今日で面研作業も終わり、あとは組むだけです…！

…部品がそろえば３日で直る！と考えていましたがそんなことはなく、もう２〜３日かかりそうな雰囲気…。

まぁぼちぼち進めていくしかないっぽい…！

※サムネは先日新入生歓迎でクヌギに行った時のもの。まだインプ復活前だったので、一番手前のＳ１４をレンタルして行ってきました。これが速い。楽に走って36秒１。やっぱＦＲが楽しいのですｗ


ＡＣＫ戦のエントリー、今日クラッチ届かなかったら諦める！と言っていたら届いてしまいましたｗ　これは突貫で作業しない訳にはいきません。



熟練の後輩を4人呼びつけて作業開始。驚くほどスムーズに進み、1時間でミッション搭載。2時間で元通り組みあがりました。

「こんなにスムーズに進むと、何か落とし穴がありそうで怖いなー」なんて話をしながら車を動かしてみると。。。

前に進まない！クラッチ交換前と何も変わってない！

クラッチは悪くなかった？他に原因があるとするならセンターデフ？ロックするとどうなる？

動いた！前に進んだ！でも空転させてみると…ＦＦだ！ｗｗｗ

意味が分からず、とりあえず動いたのでその日は終了。さっさと寝ることにしました。


翌日。センターデフを積み替えるつもりで、講義をサボって車の下へ。

なんとなくペラシャを回してみると、くるくる回る。ドラシャもちゃんと回ってる。

…ん！？タイヤ接地してんのに、なんでドラシャ回ってんの…！？



こういう事でした。。。　リアドライブシャフト左右同時骨折。。。

しかし４駆なのだから、Ｒドラシャ折れても進むと思っていたんですが、ＤＣＣDがフリーだと、前に進まないのですね。。。

スペアを持っていたので、サクッと交換して終了！復活！

…あれ…。クラッチ買わなくて良かったんじゃ…。。。（涙

　　～出走編に続く～

ミッション　：　D型以降　RA　ファイナル4.444
リアデフ　：　D型以降　非RA車用　R160　ファイナル4.444

てっきりD型以降のRA用のR180デフが付いてると思っていましたが、あえてR160デフを載せることで、ドラシャ、ハブ、はGF8（ワゴン）用が使えるって訳ですか！
壊しても部品代が安く済む！なるほど、納得！

…でも、教えといて欲しかったな…。R180用のドラシャ、スプライン形状合わないじゃん！なんで！？ってなって、やっと気が付きました。。。