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DB9には現在以下のタイヤを履かせております。
富士スピードウェイの走行や、パフォーマンスドライビング2014にてだいぶ遊んでおり、溝も2mm近くになっておりましたので、交換のタイミングを迎えました。まあ、ワイヤが出るぐらいまで走ってもいいのですが、熱でゴムも固くなり、減っていることもあり、ハンドル取られるわ、乗り心地も悪くなっておりましたので。

※下記表記はすべて19インチとなります。



YOKOHAMA NEOVA AD08
フロント 245/40
リア 275/35
※AD08の選定までの道筋はこちら
この時は結果的に乗り心地より性能を重視しました。


フロントは純正より10mmほど太いサイズを履かせておりました。
フロントタイヤのショルダーがある程度削れないと、ハンドルを奥まで切ったとき、インナフェンダーにぶつかってしまいます。
削れれば全く問題ないのですが。もしくは、スペーサーを履かせるかですね。

今回、設計上のそんな事情と付き合うか考えたのですが、今回は純正サイズで合わせていこうかと。



純正(ブリヂストン ポテンザ RE050A)サイズ
フロント 235/40
リア 275/35

で、以前も探しましたが、このサイズなかなかありません。
前回はハイグリップラジアルを重視しましたが、今回は気持ち乗り心地の良さも追及していきたい形です。

一通り探したところ、以下がピックアップ
・ミシュラン パイロットスーパースポーツ
・ヨコハマ アドバンスポーツ(V103)
・ブリヂストン GR-XT
・トーヨータイヤ T1スポーツ
・ピレリ P-ZERO
(コンチネンタルはサイズ無し)



これらを定量的に評価するのは難しいのですが、海外では「UTQG」という基準があります。
各タイヤに以下のような数値で評価され、左から分かりやすくいうと、減りの早さ(高いほうが減りにくい)、ドライ性能、ウェット性能となります。
「UTQG」ではないですが、おまけで金額も。

・ミシュラン パイロットスーパースポーツ
300 AA A 金額22万
・ヨコハマ アドバンスポーツ(V103)
180 AA A 金額15万円
・ブリヂストン GR-XT
250ぐらい？ A？ A？ 金額16万円
・トーヨータイヤ T1スポーツ
240 AA A 金額12万円
・ピレリ p-zero
240 AA A 金額15万円

さて、どれにしようかなーと。
数値化できない評判も含め、確認していきます。

そうなってくると、TOYOタイヤのT1sportsは費用対効果が大だし、評判も良いです。
いざ、TOYOタイヤにしようと思ったら、カタログラインナップにあるにも関わらず、メーカー側でフロントのサイズは次回生産の目処がたってないとのこと…残念

この時点で再考せざるをえないです。
金額はかなりいきますが、世間的にもグリップ性能にダントツの評価で、乗り心地もRE-11や、AD-08Rの上をいくミシュラン Pilot Super Sportsが土俵にあがります。



V103も良いのですが、ライフが厳しい。
ヨコハマのアドバンV105にサイズがあれば一番マッチしたかも。

GR-XTも良いタイヤなのですが、グリップ性能が色々と見たものの分からず。
というわけで、今後のミシュランPSSに期待です！
(PSSを使い尽くしたら、次はピレリかな？)



専用設計の純正RE050Aも悪いタイヤではないですが、高いですm(__)m
(このRE050Aって、DB9とV8ヴァンテージで別々なんですかね？
調べたもののわからず。仮に一緒だと、フロントの重量全然違うのに専用設計？という話にはなりますが。)

気になる(?)評価は後日。


■ おまけ パイロットスーパースポーツの価格

購入金額(取付工賃込)
235/40ZR19 (96Y) XL (製造年月2314)
49,367円

275/35ZR19 (100Y) XL (製造年月1414)
59,648円

計219,030円


■ おまけ2 純正タイヤについて

RE050はアストンマーチンDB9の専用設計モデルとなっております。
同様にV8ヴァンテージにもRE050が装備され、こちらも専用設計です。

当然車のバランスを考慮し、1000本単位でタイヤを作り、テストしたので、DB9の快適性や走りのターゲットにあわせ作られたベストなタイヤです。
なので、純粋なアストンを体感したいのであれば、RE050を推奨します。
ただ、私のアストンはスポーツパックで、サスペンション機構も硬く、ローダウンもされています。当然ノーマルを考慮し、設計されたタイヤですので、このスポーツパックモデルに合致するかと聞かれると、私は「？？？」です。

私なりの解釈としては、そもそも市販のタイヤはFR,FF車をターゲットに設計されてるので、例外的なMR駆動とかRR駆動のモデルだと、格段に専用設計が勝つと思います(MRだと前後のグリップ力に変化をもたせたほうがタイムが出る)。
現に過去乗っていたNSXも、RE050(030だったっけな？)はベストマッチでした。4本を市販のハイグリップタイヤに履き替えると、バランスが崩れセッティングが大変でした(前後別のタイヤにしてた)。

DB9はフロントエンジン・前後バランスはごく一般的な車とイコールです。
なので、別のタイヤにしてもバランスが崩れることなく、タイヤそのものの性能を発揮できると私は考えています。
(長くなっちゃった。あくまで私の勝手な見解です。)


追伸：各メーカーさんに言いたいのですが、同じメーカー内でのタイヤごとのグリップ・ウェット・快適性をビジュアルに判断できる表が欲しいです。ブランドを跨いだ場合、メーカーサイトからは評価できないので。例えばブリヂストンのポテンザS001とレグノGR9000の性能比較が出来ない。

例のごとく、自分で取り付けました。
エンドレスは青パッドなので、ちょっと目立ちますが。

ブレーキ選定にまつわるお話はこちら
ブレーキパッド選定2014
ブレーキパッド選定(エンドレス)

ブレンボのキャリパーは他社と異なり独自の構造です。
メガネレンチがいりませんが、下記のポンチとトンカチが必要です。


ただ、ピンとテンションを張る銅板という簡易的な構造。
よくこれだけで、あれだけの力がかかるものを止めているものだなと感心します。

※写真のピンは実際逆側から刺します。

最初は戸惑いましたが、慣れると簡単に装着できるパッドです。

脱着に際し、リアはかなり固着しており取り外しが大変でした。
フロントのほうが負荷は高かったはずですが、リアは音防止のシートも下記の通り膨張というかカピカピに。


フルードのエア抜きは流石に馬かけたり、プーリー使ったりと面倒なので、ショップでやってもらいます。

※保安部品なので、慣れない方はご自身でやらないようにしましょう。

※明後日23日は、アストンマーティンオンラインミーティングメンバーでの飲み会です。
参加される皆様方よろしくお願いします。
お店等詳細はグループ限定掲示板を参照ください。

DB9および、V8Vantageのブレーキパッドについて記載します。(マニアックな投稿です)
ただし、オプションのカーボンディスクやVirage継承後のDB9は解りません…

前回記載の通り、エンドレス社のブレーキパッドを購入しましたが、エンドレスのどれにしたかは記載がなかったので、今回記載します。

私の場合、サーキットユースもあるので、サーキット兼用が最も好ましいです。
エンドレスさんはド真面目な会社さんで、ホームページを見ていただければわかる通り、情報量もラインナップも多く、信頼できます。いつぞや、工場見学の案内も来ており、皆行ってましたが、私は日程的にいけませんでした…
レースのスポンサー様だったので、20セットぐらいは筑波で使い倒していたパッドでもありますし、期待大です。

サーキット、一般道の兼用だと以下の種類があります。
過去使ったDIXCELも参考データとして掲載しておきます。




CC-Rgがハイスペックでマッチするのですが、鳴きも気になるので(点数上は同じですが、周りの評判より)、MXRSにしておきました。
ちなみに、タイプRユーロにはMX72ですが、ごくまれに聞こえるか程度の鳴きがする程度です。
アストンだと車重が車重なので、それなりの鳴きはすると考えてます。(が、ディクセルよりひどいことはまずないかと。)

DB9および、V8Vantageのブレーキパッドについて記載します。(マニアックな投稿です)
純正パッドはタッチもよく、耐久性、ローター相性も当然のことながらバッチリなのですが、金額が金額で、サーキットユースからしたらお財布が大変な目にあうので、アフターパーツを模索です。

当初、ディクセルを使っておりましたが、このディクセル、製造年によっては塗料の素材が悪く、ボロボロと剥げて、ローターとパッド面に入り込み、物凄い鳴きが生じます…(涙)
効き以前の問題です。
自分で分解するとその塗装の剥げは良く分かります。
助手席に淑女を絶対に乗せられないレベルの鳴きです。
詳細はこちら。

改めて、どこのメーカーから適合パッドがあるかチェックしてみました。

・純正パッド(ブレンボ)
AML8さん、情報。純正パッドにはPAGIDと表記あり。
調べたところ、ブレンボ社指定のOEMメーカーらしく、アストン以外にも、アウディ、フェラーリ、ポルシェ等に純正供給されてるらしいです。こちら

・FERODO ※他アストンオーナー様が一般道、サーキットにて使用。満足度高し。後日記載。
・DIXCEL ※こだわり非推奨。ただし、製造年によっては推奨(いつのがダメかは流石にわからないので非推奨としてます。)
・クランツシリーズ ※未検証
・ENDLESS ※これから検証
他ご存知でしたら教えてください。IDIやSTOLTZは特注で作ってくれそうですが。

■フロントサイズ
W:131.6
H:77.2
TH:15
※ ランエボと同サイズ
H13.1～H15.2 2000～ CT9A (ｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝ7・GSR・RS・純正ﾌﾞﾚﾝﾎﾞｷｬﾘﾊﾟｰ装着車）
DIXCEL型番：0911908
エンドレス型番：EP357

■リアサイズ
W:110
H:68
TH:14
※ フェラーリのブレンボと同サイズ(車種は未確認)
DIXCEL型番：0951909
エンドレス型番：EIP158(特注サイズ)






私は今回、富士スピードウェイにてディクセルのパッドを使いつくし、エンドレス社のパッドは以前から使いなれてることもあり、エンドレスをチョイス。フロントは通常購入、リアは特注にて発注しました。日本製の品質にも期待です。
ちょうど発注から３週間で届きました。

※発注したい方は、メーカー(エンドレス社)の直販はありませんので、ショップ経由でご注文ください。わからない方は連絡ください

※過去（2012年）のブレーキパッド選定はこちら


ENDLESSのどれにしたかはこちら

アストンマーチンのキャリパー、走行を重ねるごとにフロントキャリパーの色はこんな感じに。
もっと走り込むとリアもフロントと同じ色になるかと。
(リアが純正色とお考えください。)

■ フロント


■ リア


真面目な話、サーキット走行等、ハードな走りをされる方はグレー等薄いキャリパー色は避けたほうがよいかもしれません。まあ、塗ってもたいした金額ではないので、気にするほどではないかもしれませんが。