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待つこと約１０日くらい、やっと渡米していたコンピューターがAPRから帰国。（予想以上に早かった）
警告灯が点滅することなく、エンジン点火。
しばらくの間、メンイ車のトヨタヴィツに乗っていたので、どの車に乗っても速く感じますが、それはさておき・・・・・。
ドライブセレクトのコンフォートボタンでは低回転域でチェンジしてしまうため、あまり体感できませんが、ダイナミックボタンに切り替えると、途端に爆発加速します。
加速時、フロントが今まで浮くことなんて無かったのですが、サスがヘナヘナのせいか、浮きます。
正確なタイムなど計測してはいませんが、２００kmまでは知らない間にスグいきます。
おそらく　０⇒１００kmは５秒は切るでしょうねぇ～。

もっと速くスゴイ車は他にも沢山ありますが、しかし、このままでは周りに完全な直線番長と呼ばれます(笑)

まっ、とりあえずトラブル無く、多少なりともupgadeⅠが体感できたと言うことで‼
次回のAPR ECU upgadeⅡがリリースになるなら、５００ｐｓくらいは出して欲しいものです。

現状の馬力に慣れてきたので、APRのECU upgadeに手を付けました。

mtm、ABTは約１００psアップの４４０psと表示してますが、メーカーや各国によってエンジンでのクランク側で計測したのか、ホイル側で計測したのかで表記が異なるみたいです・・・・？

ちなみにAPRはホイル側での計測で、オクタンで異なりますが、レース用１００オクタンで約３９０ps‼

日本の９８オクタンだと約３７７psくらいなのですかねぇ～・・・・・？

現状の約３４５psくらいを考えると少しは速くなると思います。

しかし、どのメーカーも計測を世界で統一して欲しいのと、素人がレース用の１００オクタンなんか、そこらのスタンドで入れられるかい‼

考えて表記しなさい‼

本日、鈴鹿でETCC VWA-Trial  変態class5でt-backさんとそろって、1位 2位でフィニッシュ‼　優勝‼（また3位の方は帰りました・・・）

初めての鈴鹿ですが、岡山国際とくらべて巡航速度（ストレートで200㌔超え）が違い過ぎて、正直ヤバかったです。
ドライバーの腕も悪いですが、車重とヘナヘナ足回りでは、あまりに遅いタイムで、ショックでした（泣）

次回のFSWはお休みです。11月の岡山国際から復帰して頑張ります。

参加された皆様、お疲れ様でした。

納車されて早くも、９カ月が経過。
今更ではありますが、ガラスコーティングしてもらいました。

なぜなら‼

黒は洗車^_^;がめんどくさいからです‼