きょ～しくんのブログ一覧

ＬＳ７のカット図を見ていて思いましたが・・・

ＯＨＶの弱点は、プッシュロッド分の慣性重量があって高回転に向かないことと言われてきましたが、市販車レベルのうん千回転くらいじゃ全然関係ないかも知れません。
この断面図をぼーっとながめてるだけでも、プッシュロッドとかのムービングパーツ部分がそんなに高回転化に不利な様には見えませんもんね。
昔のロングストロークのＯＨＶなら、確かに長いプッシュロッドをガッコンガッコン下から押し上げてたわけですから、いかにも高回転は無理そうでしたが、ＬＳ７のプッシュロッドって短くて軽そうですもん。
ホンダⅤ－TECとかもそうですが、最近のＤＯＨＣはほとんどがカムがバルブを直押しするんじゃなくて、燃焼室のコンパクト化と狭いバルブ挟み角を達成する為にカムとバルブの間にアームがありますし、結局ムービングパーツが増えてますからね。
MOTO・GPやＦ1エンジンは２万回転近く回すわけですから、さすがにＯＨＶはあり得ないでしょうが、アルミやチタンを多用した現在のエンジンじゃ回転慣性という意味ではＯＨＶが弊害になっているようにはどうも思えません。
それよりやっぱり、ＯＨＶは４バルブ化が難しいということが問題なんでしょうかね。
断面図とか見てても、もう１本プッシュロッドを通すスペースってないですから。
だから２バルブをふたつ行儀良く並べるしかありません。
ほんと燃焼室の形は悪いですねえ。半円形にはなってないし、クロスフローにもなってない。
燃焼ガスの流れは悪そうです。
だからこりゃやっぱり効率悪いですよ。その効率の悪いところを排気量でカバーしてるんでしょうね。
ピストンヘッドのバルブの逃げ加工も右用左用が共用だから笑ってしまいます。
このへん、隙があってゆるいですね。
結局こう言うとこ追及しまくると高いエンジンになってしましますから、それはそれでいいんですけど。
ワタシは、この辺のバランスって大好きです。
限られたサイズと重量の中で目標馬力をいかに低コストで達成させるか？って言う意味では究極のエンジンだと思います。

関西からしょうた君さんが来られるということでＳ－WOLFさんのご尽力で迎撃することに。


だいたいクルマ系で知り合った人は、「オレがオレが！」系が多いのに、しょうた君さんは控えめでお話しが上手で、おちゃめで上品で気配りが抜群で奥行きがある方。
お会いする前のイメージとおりでした。

凶暴なＺ06君もしょうた君さんにかかれば毒牙が抜かれ、おちゃめカーに変身（笑）
いや～、次は絶対お酒呑みましょうね！コテコテの大阪たこ焼きせんべいもありがとうございました！

それとスマートで男前のイメージ通り（爆）だったＳ－WOLFさん！
おかげさまでこっち（関東）でクルマつながりのお友達がまた増えました。ありがとうございました！お土産も頂いて恐縮です。
家も案外近いようですし、またちょくちょく誘ってくださいね！

ＸＸＸさんも貴重な情報、色々教えて頂いてありがとうございました。
素人じゃ絶対できないこと、ご自分でシレっと普通にやっちゃってて、ほんと驚きました。
また、色々教えてくださいね！


ジーマさん、RAGさん、Touch.さん、ほんとコルベットが好きなんですね！
コルベットって楽しみの幅が広くていいクルマだなあってつくづく思いました。

なんか、ジャックナイフ？？？とか意味不明（爆）なニックネームも付けて頂いちゃって恐縮です。
こんな難儀なオヤヂですが、皆さん宜しく願いします！絶対「第2回」もやりましょうね！

それと飲み会も・・・・（笑）

久しぶりの恵みの雨ですね。涼しくなって結構。でも土曜日までに回復して欲しいですが。
今頃はしょうた君さん、名古屋に向ってるころですかね？
雨のＺ０６は、雪道の８６みたいなもんw(￣Д￣;)wﾜｵｯ!!ですから気をつけて下さいね。d(@^∇ﾟ)/

ところで

いつもは立ち読みで済ますのに、初めて所さんのデイトナを買いました。
なんでって、うれぴい記事があったので買って帰ってまたじっくり読んで、ひとりで「ムフフ～(●⌒∇⌒●) 」ってしよかと思い・・・

発売後だいぶ経つので、もう公開してもいいかな。

chevrolet 　corvette z06 real american monster
なかでもこの一節。

「１４４０㎏という軽量なボディーに、高出力のハイチューンユニットを搭載するスポーツカー」そんなフレーズを聴いて、皆さん、コルベットを想像できます
か？ ＜い～え！ほとんどの人がポルシェとかを思い浮かべると思いまーす




研ぎ澄まされた結果として生み出されたアメリカンスポーツカーは今、ヨーロッパ車をも凌ぐ勢いで洗練されていたのでした。 ＜う～ん、洗練はどうなん？？まあ、凌ぐ勢いであって凌いだとは書いてないけど(￣- ￣ ) ﾝｰ




世界中のありとあらゆるスポーツカーを所有する方が、Z06を購入し「全てを否定された気がする」と肩を落としたそうである。 ＜これ、所さん本人も言ってますよね。ほんと欲しくなってきたよって。




１０００万円を切るプライスタグを掲げるZ06が、所有する中で最も高価で最も速いと言われていたスーパーカーよりも速く、乗りやすかったそうで・・・・ウソのような本当の話なのである。 ＜おお～！ええフレーズやん～！！
もう一回初めから読もっとヽ（￣￣∇￣￣）ノ ﾗﾝﾗﾝ♪



って、トイレできばりながら「ムフフ～っ！」てひとり喜こびました。

世田谷ベース、いいですねえ！男の夢ですね。今度ちょこっとのぞいてこよっと　[壁]‥)　ﾁﾗｯ

ベットの達人ばかりいらっしゃるので既にご存知かも知れませんが、
ブログ検索でこんなの見つけました。
引用すると↓

自分でエンジンを組み立てる…シボレー コルベットに特別プログラム
GMは12日、「シボレー・ニューコルベット・エンジンビルド・エクスペリエンス」の概要を明らかにした。
熱狂的なコルベットファンに向けて、自分自身でエンジンを組み立てる特別なプログラムだ。

　このプログラムは、コルベット2011年モデルの「Z06」または「ZR1」グレードをオーダーした顧客が対象。
　GMのミシガン州パフォーマンスビルドセンターにおいて、「LS7」7.0リットルおよび「LS9」6.2リットルV型8気筒ガソリンエンジンをGMのミシガン州パフォーマンスビルドセンターにおいて、「LS7」7.0リットルおよび「LS9」6.2リットルV型8気筒ガソリンエンジンを、ユーザー自身が組み上げる。

　もちろん、エンジンの組み立ては熟練エンジニアの指導の下で実施。
　エンジンが完成すると、エンジニアとオーナーの名前入りプレートが装着される。
　5年間、10万マイル（約16万km）の保証も、他のシボレー車と同様だ。

　さらに、顧客はアリゾナ州またはネバダ州で開催されるドライビングスクールに参加可能。
　コルベットミュージアムで車両を直接受け取ったり、ケンタッキー州ボーリンググリーン工場で自身のコルベットが完成する工程を見学したりすることもできる。

　このプログラムの参加費用は、5800ドル（約52万円）。
シボレーのコンシェルジュが、工場などへの交通手段の手配を行ってくれる。

　GMのトム・ステファン副会長は、「私自身、1967年式コルベットのエンジンを組み立てた経験がある。このプログラムは、コルベットの顧客にとって、夢のような体験となるだろう」と語っている。　


ですと！
５２万円も取って自分で組み立てろ、とは。
あの手この手を考えますねＧＭも・・・・・

工賃分負けてくれてもよさそうですが・・・（＾＾；；

トライアンフ　スクランブラーが欲しい。

オンもオフもバイクは１５台以上乗り継ぎましたが、トライアンフ！このゆる～い感じがいいです。

８６５cc バーチカルツイン　６０馬力　トルク７．０キロと必要にして充分


２００キロ以上の世界はＺ０６に任せといて、ゆっくり気ままに旅がしたいです。

①オフやモタードみたいにオンオフ性能は良くても高速がつらくてケツが痛いのはダメ
②高速を下りてからの一般道もせっつかないエンジン特性でクルマの流れに乗ってもイライラしなくて
③ワインディングもＳＳバイクには付いていけなくてもヒラリヒラリと軽快に楽しく
④そして、気ままに林道に割って入れる走破性があって
⑤BMW－GSみたいに、地球一周するぞ！的に気合が入りすぎてなくて

っちゅう欲張りバイクを求めると、こいつに行き着きます。
こいつなら、他のバイクに浮気しても最後まで持ち続けられそうな気がするし・・・

でも、嫁に内緒で買うには高過ぎるなあ～・・・・（－－；；