EAGLE Ⅲのブログ一覧

時速６０キロ辺りからの大気の速度は車窓から手を出しても
かなりの空気抵抗を感じます。この空気圧力を自然吸気
エンジンのインテークエアに積極的に利用する
Ram　Air　Systemは航空機やレーシングカー
でも使われている技術でもあります



Toyota社の15系セダンの純正の流入空気導入口は・・・

豪雨時や水位60cmでも走行可能で、エンジン音を小さく・・・
などが優先されて、量産車のフロントグリルの内部は
組立の安易が優先で流入空気の空気抵抗などは無視された
状態であります

この豪雨時と水位の高い時の走行のエンジントラブルを犠牲に
しないで小細工・・・加工しております
今は、停止時の吸気音はかなり大きくなりアイドリングから
アクセルオンで
「ピュシュゴー・・・」
アクセルを床までベタ踏みで「シュッポーン・・・」などと空気の
流入音が大きくなりました(>_<)

でも・・・運転するとエンジンを2500ccに載せ替えた程厚い
トルク。。。80キロ以上の巡航中で登り坂でもアクセルの
踏み増しは無くなり、さらに鋭い加速になりました･･･
これは凄い効果です　低コスト（1/２諭吉）のチューニングです
豪雨対策はこれからですが･･･流入空気の風圧と空気抵抗の
低下は省燃費にも随分（20％程）役立ちます・・・



来月・・・6月9日のオフ会でお披露目したいと思います・・・(^O^)
クルマに詳しい諸先輩方々にもご意見を頂戴したいと思います

ご無沙汰しております
公私共多忙なのでついついブログも手付かずで恐縮ですが
相変わらずのカーライフでもあります
先日のオフ会で紺色のGS151の同型1Gエンジンの
吸気のチューニングを拝見しまして・・・当方も
暇を作ってイジリました・・・

薄汚れた古いエアクリーナーをHKSの乾式３層交換式の
スーパーハイブリッドフィルターにして。。。更に・・・

エアフロから吸気ダクトの部分の平滑化と・・・

エアクリーナーの前室の平滑化も・・・

樹脂製吸気ポートのリブが凸凹で空気抵抗になっている
部分をアルミ＆ブチルゴムの粘着テープを貼って、ほぼ平にしました
結果は、低回転でトルクUP、加速時の吹け上がりは鋭くなりました・・・
やはり(^O^)手をかける程良くなるものですね！

街のクルマのアルミホイールは
光沢があるホイルが多いですが
当方のは相変わらず艶消しマットしあげ･･･
と言うか・・・ワイヤブラシの線キズです

遠目では違和感が少なくなりましたが・・・
ズームインではこの通り(>_<)
中間報告であります



タイヤを車体に装着状態でスプレーで塗装すると
ブレーキローターやキャリパーに塗装がかかり
無きやノイズ、片効きの原因になりますので刷毛で
溝だけ塗って･･･このアルミを冬の間は使うことにしました

ウエット・カーボン・ボンネットは軽量で前後の重量バランスも良く
ブレーキ性能や加速性能、ハンドリングも良くなります。
JZX100系のツアラーVやS14、AE86、R32～34、FCやFD
などスポーツ系の車なら格安で入手も可能ですが
セダンGS‐１５１系は特注か自作しかありません…
仕方なく？？シルバー色のカーボン調のシートを
ボンネットとトランクリッドに装着しています。




当初は公用車か覆面のイメージもありましたが
すっかり様相が違って参りました・・・

テールはトヨタのマークもCROWNもグレードのエンブレムも
在りません・・・
車名のエンブレムが無いと・・・殆どの場合、何処のメーカーも
車名も国産か外車かも女性は判らない方が多いです(~o~)

友人からは…
「イジリ過ぎでクルマのコンセプトがブレてズレズレだ！」
とのご指摘もあります…しかし…もう今更…の状態でもあります





この型は旧型で、見かけなくなりつつあるので
やっぱり純正＆ノーマルの方が良かったのかな？
皆さんいかがです？

ご無沙汰しています

鍛造ホイルにしてみました
センターキャップ無し
ガリ傷在り・・・
１５インチ２０５・６５
８分山のエコタイヤ
の中古ではありますが格安（２万円弱）で
しかもBBSなので衝動買いしました

8000トンのプレスのアルミホイルは伊達じゃないです

装着後・・・試乗したら～
加速も俊敏に
乗り心地も軽やかに
ハンドリングもクイックに
良くなりました
エンジンのパワーが上がった感じします