ＫＲＦのブログ一覧

クルマのコミニティーなのに自転車テーマで。。。
ですが皆様からイイね頂きまして嬉しいです。
センタースタンドの件でメール頂きましたので、画像アップします⤴️
わたくし、自転車屋さんでもなくクルマ屋さんでもなく。趣味でたまにこんな事やってます。工作機械も、溶接機もありますので、何かカスタムでつるし（売ってる部品）が無ければ作ります的な感じで。楽しんでます。何かこだわってなやんでおられましたら出来るか出来ないか分かりませんが一緒に試行錯誤できます。

今晩は。子供用に作成したパナソニックオフタイムですが、いいね！を４件もいただいておりました。
気にかけて頂きましてありがとうございます＾＾
んでもって、本文中のツインチェーンシステムについてご興味のあるご連絡を頂きましたので情報を追加しようと思います。
カスタム内容ですが使った仕様は見てきたら（忘れちゃったので）４７歯スプロケとアシストギヤ（モーターのギヤ）は11Tでした。その時なんでチョイスしたのかは忘れちゃいました。
基本ここからのツインチェーン仕様になります。

当時考えたからくりはこうです。
まず、アシストギヤの歯数を多くしてチェーン送りに対してモーター軸の回転を下げます。例えば９Tだとチェーン送り９コマでモーター軸１回転、１１Tだと同様に１１コマおくらないと１回転しない。中古で買ったやつは車速をモーターの回転数で取って居るようでしたので回転数を下げてあげれば標準アシスト最高時速を向上させることができるというものです。私より皆さまの方がよく知ってますよね＾＾
通常ここで終わり。　あとはけつのギヤを変えて１漕ぎのタイヤの回転数を稼ぐくらいで皆さんやられているみたいです。カプレオ化くらいですか？車輪変えて専用ハブでカプレオ。。。結構な金額を出されてるみたいです。私はフツーにsoraのカセットっす＾＾　　　んで問題はフロントのスプロケ。
でかいの入れるとアシストギヤに干渉するし、　ということで編み出しました。ツインチェーンドライブ。
標準のスプロケに穴あけて（計算してちゃんと加工しましょう）５７Tだったけな？　スプロケをチェーンが通るクリアランスでスペーサー（旋盤作成）で合体。仕組みはこれだけです。標準スプロケとアシストギヤの取り回しの関係でアジャストギヤは１５Tでステーを作成してます。この仕様で注意しなければいけないのは大型化したスプロケをクランクカバー側につけてはいけない所。標準ギヤ固定部にトルクセンサーがつくのでこっちを介して追加のスプロケを回さないと、クランク固定部にスプロケをつけてもアシストしないということになります。
フロントのスプロケが２枚になったのでアシスト用のチェーンと人力用のチェーンそれぞれの取り回しが必要になるので名付けて「ツインチェーンドライブ」でした＾＾
一応　
眠くなってきたのでここまでで＾＾
アジャストギヤ用ステーとかスプロケ合体用スペーサーとか、必要あれば作成承る事はできます。（時間みつくろってでしかできないので納期とか言われちゃうときついですが）
それではご参考とかになったらうれしいです。

今回は車ではなく自転車っす。
パナソニックのオフタイムという折りたたみ式電動アシスト自転車です☆
子供の進学にともなって通学（最寄の駅まで）大変だと思い、電動チャリを買ってあげようと考えましたが新品って結構高いのですね。
予算の無いわたくしですから、YAHOOで中古（盗難品でない事を強く確認＾＾）を購入しました。

んで、、、ボロい。　　ホイールはへなへなにゆがんでるし、あらゆる所が錆、腐食、、、まぁ、中古なので値段相応ですかね。
バッテリーとモーターはバリバリ健全なので、レストアで行きます。
ホイールは修正するのもお金掛かるのでこの際、アルミホイールを。。。と思ってこれまたヤフオクで落としました。そしたらディスクブレーキ共用になっていたので。。。。　こーなるとカスタム魂に火がつきます＾＾　手ごろなディスクブレーキを購入してあてがってみるとチョーいかす☆　という事で、フロントフォークはクロモリ（金属）なのでフライス盤でアタッチメントを作成してTig溶接。　リアはフレームがアルミでうちのTigはアルミ出来ないので、あいてるボルト穴を計算してフライス盤でブラケット作成しました。　前後ディスクブレーキ（笑）　オフタイムをカスタムしてるブログ見ましたが前後ディスクブレーキはこれだけかな（笑）　　自転車ほぼシロートなのにカスタムがんばっている皆さんごめんなさいm(__)m　　アシストギア、クランクギア等標準よりギヤ山数をアップデート、リヤも標準13Ｔから11Ｔに変更。今後、フロントクランク部はツインチェーンドライブに作成し直し予定です。クランクギアをでかくするとペダルこぐ回転数が減って最高速伸ばせる→そうするとアシストギアにぶつかってしまう。。。をクリアできないとこの自転車はクランクギアは標準４２Ｔ→４７Ｔが限界です。４２Ｔのギアに５２Ｔをオフセット取り付けし４２Ｔとアシストギアを１チェーン、５２Ｔとリアスプロケを１チェーンのツインチェーンで問題クリア。現在部品待ちです。
リアはディスクブレーキ化に伴って左右連結フレーム部がフリーになったので、本来シートポストに取り付ける荷台を旋盤でブラケットを作成して移設。低い位置に付けられたので見た目もレーシー？です。　　まぁそのほかカスタム箇所多数（フレーム、モーター、バッテリー以外すべて部品を買い直してます）過ぎて説明面倒なので、これ読んでくれて気になる方いたらお答えいたします（気づけば＾＾）今現在。。。へたなロードの人。カモレます（笑）　人力、モーターのハイブリットカスタムバイク。。。新しいカテゴリーになるかも（笑）


　

え～っと．．．．．．２０１２年からぶりのブログ投稿になります。4年ぶりですか！？　他の人のミンカラよく見ますがそういえば自分もページ持ってたかな（笑）みたいな＾＾　そもそもこういうの得意じゃなかった。マメじゃないので．．．画像とったり、メンドクサイのでこーなるかなと（笑）　まぁこの4年間、色々御座いましたので精神的にかなり落ちましたね．．．　　久しぶりなので以前のブログ．．．　Ｍ３の修理やらシルビアの修理やら、読み直すと結構、投稿の文面なんか世の中をなめてるというか、上目線というか、文脈に知的センス無いですね(汗）　　　まぁいいか。自分日記みたいなものなので＾＾
　愚痴はさておき、今回のテーマはずばり　【足回り】
2008年式のＦを中古で購入（去年の話）。　　なんだけど。。。とにかくリヤが硬いねこの車。高速道路でバックミラーの目線定まらないし、後ろ跳ねまくって直進安定性とか車線変更怖いわ。（年のせい？）
やっぱ片手ハンドル１４０ｋｍ/ｈ位はクリアしてもらわないと。ネ＾＾　
お金もないし、下手な車高調組んであれ？ってなるよりは。。。これかな＾＾　　おおよそ２５年前にちょっとやんちゃな時期のときに２００マイルオーバーの実績あります。
で、新品開封なしそのままエナペタルに発送。Ｃリング溝３本切り。ダウン量は狙い２ｃｍ。控えめだけど高速バンプ考えたらシャコタンしすぎじゃ乗れないでしょ的な感じで。



久しぶりの作業だったのでちょっと時間かかりましたが、無事終了。
流しに高速いきましたが、いいすね＾＾　地面に吸い付く感じ＾＾接地感がすごくいい☆やっぱビルはこれが最高ですね。
バネは標準だからガチガチせずにちょうどいいかな。　まあ、あえて言えばオーバーホール時期きたら伸び側もう少し硬めのケース、ロッドを３センチショートで完璧かな。伸びのストロークが純正のままだからバンプ（路面のうねりではねた時）時に車体の納まりが少し遅い感じ。不満は無いけど＾＾
うちみたいに予算取れない人には結構お勧めです☆（ショックだけで考えるとビルシュタイン高いけど）

久しぶりに投稿しましたな。今日仕事先でいつも仲良くしてくれている元請さんの方々からみんカラやってますって聞かれて、そ〜言えばほったらかしだったなって思って近況報告な感じで。。。
昨年の9月にうちの家内が単独事故りでフロントタイヤがあっちの方向むいてレッカーで帰宅いたしました。まぁ～びっくりしましたね＾＾流石に。。。査定士の経験あるんでざっと見積もり致しましたら、70～80万位かな。エアバックで窓われちゃってるしぃ～。ロアアームボッキリ、ヘッドライト付け根ポッキリ、痛かったろうねこのシルビア。命、全うしたな、　　　80じゃぁ、廃車にしてやっか、っていってたら、家内の仲間が、｢あなたなら直せます｣だって。　あいた口がふさがらなかったょ。仕事の立場が変わって、てんで忙しくってね、、、いんじゃねぇの。新しいトヨタの86だっけ？　買っちゃえば！　って言ったらお金ないってさ。それぐらいオイラもしってる（笑）
しょーがないからね、治すことにしましたさ☆