shun@16Aのブログ一覧

何シテにも書きましたが、
作手に行ってきました。



違うか　違わないけど...

三河フランク食べに久々にいったら、大葉入りが追加されていました
道の駅手作り村

で、本来の目的は、

オートランド作手

昨年末、スイフトマイスター(の初心者走行会クラス)を走り、細々と復帰宣言したものの、全く走らず早一年。
一生乗り続ける宣言していた31も通勤NG喰らったのもありあっさり乗り換え、直後に職場も変わり紆余曲折

この1年間、こんなことしてたりしました。

?





で、ようやく　タイヤは
Fr 235/40r17 シバタイヤ　新品
Rr 215/45r17 クムホ　V730 某ガレージセールで買い、街乗りに使っていた中古
31のころデビュー当時走っていたホームコースです。
久々すぎて走り方忘れてしまいました。


30.994s
31の時は30.8くらいでていたかな
白のノーマル風33の方の後ろを一瞬見せて頂き勉強、刺激になりました。(着いていけなかった ともいう)



そして、新たに8.5jのホイール、235のタイヤ(シバr23)を入れ、純正フェンダーの限界だと思っていました。内側も車高調と3mm以下、外も余裕無し。
しかし純正でも255✖️9j入るんですね。
「入るか入らないかじゃない、入れるか入れないかだ」
という大学での学びを忘れていました。
ローラー借りてこよっと

ということで、2025走り初めでした。
人生初の新車&Dラーの補償パック付きなので、大人しく快適&純正の範囲内でやっていこうと思います。


中古とはいえ、相変わらずカス拾うなぁ

来年もよろしくお願いします。

ようやく車高調取付しました。


その前に先月くらいからぼちぼち始めました。
前車からシート(rms)とシートベルトとステアリングを移植





純正遠すぎて腰痛悪化
ジムニーでは純正のポジションで全く苦にならないのですが、スイフトは前車含め...
シートも柔らかすぎて加速で沈むし

ステアリングは破れていたので皮を縫って巻いていました。
セーフティパッケージ付き車なので、スイッチも

結局、スイッチが遠いのもあり、少しでもハンドル軽いのを改善したく

momoの32φにしました。
一応、テレスコあるし、ワークスベル標準ボス+GTC +15mmスペーサー(スイッチケースが当たってGTCのレバー弾けないので)でいい位置にきました。
そして、納車から3ヶ月たち、ようやくODOは4060km
職場が変わり、往復140km.高速通勤しなくなったので、全然距離伸びなくなりました。毎月オイル交換していると、捨てるのが面倒。
しばらく前に買ってあった車高調を昼からようやく取付
ついでに、ブレーキパッドも純正からTM-203へ

車高調付けると盛大にトーインになるので、昔使っていたアルミフレーム治具でトータルトーもゼロに　左右2.25回転程
いずれしっかり測って貰います
(どうせキャンバーとか、車高、トーも弄りたくなるので今測るのは...)

推奨寸法で組みましたが、フェンダーアーチGL640mmで少し物足りず。
標準バネはFr:8kg,Rr6kgとのことですが、足りるかなぁ。まずはこれで走っていきたいと思います。(前車は作手、富士ショートメインでFr:12,Rr14kg)

急に思い立って、ZC31Sから乗り換えしました。

一生直しながら乗る　と宣言していました。また同じように車高調、LSD、外装、その他諸々仕上げるのは...てことで意地で乗っていました。
Rrキャリパー固着、クラッチカバー摩耗によりギヤ入らず　ついでにミッション/LSD_OH、シフトワイヤーのセレクト側破損　等々、そろそろハブ、ドラシャも3週目　ここ数年不具合が多く、純正部品も高くなり、職場も改造車禁止になり怒られる。そして全然サーキット行って無いなぁ。
でもって、ファイナルエディションの予約開始ってことで少し焦り

現行車を注文したら在庫があり、年明けに納車されました。

自動車税が二台とも来るのは、てことで一時抹消してきました。





いつのまにか、乗り手同様に？寄る歳相応にメタボ化してしまい、3ナンバーになってました

就職した際、前者と同じ1600ccということで、軽いノリで選んだ車
32万キロ超えましたが、箱も中身も丈夫で、素直な全力でぶつかれるいい車でした。
11年30万キロ　サーキットもプライベートも、沢山楽しませて貰いました。








最後は、チャージスピードのワイドフェンダー
購入前から憧れていたスズスポJWRCバンパー復活
(エンブレム位置を左右間違えたのはご愛嬌)



ナンバーは切ってしまいましたが、そのうち積車借りて走りに行くかも

新しい車は、6速でトルクもあり超快適。
シートは前車のものを移植したのでノーマルのままでも走れるかな


ステアリングも遠すぎるので、移植予定

愛車登録しようかと思いましたが、写真がなかった

小富士に行ってきました。
前回正月ぶりです
ドリフト枠に1台
14時枠(グリップ)は貸切状態

行きがけの高速は雨強めでしたが、着いたら止んできた

しかし、路面は一部ウェット&土流れ出し

Fr225/45r16(去年のマイスター用)
Rr205/50r15(一昨年のマイスター用)

空気圧は全輪2.0スタートで、前回正月にようやく36切り(35.8)した時と同じセットですが、36.29止まり

熱を入れきれられず、やっぱりもっと走りこまないとダメですね(作手でもタイム出るのはいつも45分過ぎ)

私信ですが、一身上の都合によりサーキットは暫くお休みします。
次は10年後かな 20年後かな
今まで関わっていただいた方、本当にお世話になりました。
年明ける頃には、実用的で便利な車に乗ってると思います

といいつつ、作手・スパ西も走っておきたいなぁ

毎年恒例、FSWの新年初走り(富士ショート)に行ってきました。
そして三十路になりました。

毎度のごとく、寝坊したので14／15時枠のみ

14時枠 マイスター戦(万年予選落ち)でなぜか新品V700より良かった一年前のV700(k61)から

今年のアップデートはトーレスシム (＋並盛)
大盛時のアライメント測定結果から、計算上トーアウト5分
先生を追いかけてタイヤあったまる前は2コーナー、B3、B3振り返しでオーバーが出るも、悪くはない
(Rrは'18マイスターに新調したV700 205/50R15)
マイスター後のバス補講の、早くアクセルを少し開けて登りに突入を意識
しかし、アクセルに足乗せればどアンダー ブレーキ踏んでもどアンダー
タイムは36.2止まり(ベストタイ)




15時枠(先生は白から黄へ) 19マイスターで新調したV700(K61←予選で投入し、なぜか0.1落ちた)
減衰は8戻しのまま変更せず、エアは少し抜いてfr2.6 Rr2.4(←ベスト更新時)
台数も8台程度で少なく、ベスト更新＆目標達成(35.802)
ノーマルエンジンで35秒台必達 はなんとか達成できました@192千キロ


直後、k先生と会い後ろを走るも無駄な力が入ってしまい、タイム更新ならず。
グチャグチャになったものの、その後なんとか35秒台を4回くらい達成

最終コーナーは一度も満足いっていない。
今後詰めていきます

次はバネ交換(バネレート変更なし メーカー 形状変更)予定
感覚忘れる前に、すぐまた走りにいきたい。
憧れのハイカムの前に36切りは達成しましたが、まだまだノーマルエンジンで走り込みます

パワーチェックの結果、7500rpmまで回しても良くないとはわかりつつも、レブる直前まで引っ張ってしまう。
次は気を付けます

今年も宜しくお願いします