レビ裕@バイク修理中のブログ一覧

いま部車作業を終えて飯を食って家に帰ってきました。
何となく考えてみると、今日初めてホンダ車のエンジンを載せたということに気が付きました（笑）
大体エンジンを載せる＝スターレット
だったのでこうしてNAのエンジンを載せるのは新鮮で中々面白みのあるものでした。

それで、本題に入ると前回のブログで書いた話し合いをこの前の水曜日に行いました。
そしてその話し合いが意味のあるものかどうかを判断するために昨日の部活と今日の幹部での部車作業のあとにこのようなブログを書いてみました。

正直なところ改善されている点と改善できていない点が２：８ぐらいの割合ぐらいな気がしています。
この前の話し合いでみんながしっかりと言うことを言えたとは思うのですが、それをちゃんと理解できているわけではなかったようです。

この結果から、僕個人の考えですがこれ以上この問題について深く考えずにやる気のあるメンバーでやっていく方が楽しくやっていけるのではないかと考えています。
これは僕個人の意見なので他の同期が同じ意見なのかはわかりませんし、先輩方はこの問題についてかなり頭を抱えていたことを考えるととても申し訳ないとは思うのですが、これ以上話し合いや不満をぶつけても変化が見られるか甚だ怪しい気がします。
この問題に時間を使うよりは次のダートに向けてより良い結果を出せるように努力を重ねていく方が価値があるのではないかと考えてしまいます。

その結果としてみんなで喜びや悔しさなどの感情を共有することが出来ないということは考えてしまいますが、このまま変化するかどうか分からないものに対して時間を割くよりかは自分たちの後の代に残せるものを作っていきたいのです。

こういうことを書いていながらも自分の選択が正しいのかどうかを悩んでしまいます。
一度選択したものを振り返らなければ後悔しないのに、振り返って悩むような自分が情けなくもあります。

タイトル通りの内容ですかも知れないのですが、自分が幹部で副部長としてまともかどうかは別にして仕事をして5ヶ月になります。
正直ジムカーナの大会前にこんなことを書いていいか分かりませんが、今の幹部の現状を見ていると自分が幹部であるにも関わらず耐えられなくなります。
今の状態を簡単に伝えるとまともに仕事をするやつと自分勝手なことをするやつの二分化しています。
本来なら自分勝手なやつに注意しなくてはいけないのでしょうが正直自分は諦めに入っている状態です。
でも今は他の真面目なメンバーがこの事に苛立ち始めているのでしっかりと話し合わないといけません。
このまま幹部を続けてもなにも残らないまま後悔してしまいそうな気がします。
今までも真剣に仕事をしていたのですが幹部同士の考えを理解し合う必要があるようです。
今までは自分が仕事を出来てればいいと考えていましたが今の状態では部活である必要がないと思ってこんなことを書きました。
よければコメントお願いします。

タイトル通りなので見なくて結構です。
スターレットの走り方
基本がアンダーステアなのでアウトインアウトでVラインを描く。
ターボラグを考えてコーナーを抜けた瞬間にフルブーストが掛かるようにする。
スタート時には4000～5000回転から繋ぐと綺麗にホイールスピンをする。
トルクステアでハンドルを取られる可能性があるのでハンドルをしっかり持ちコーナーの出口付近でハンドルを戻しながらアクセルを入れていく。
スターレットはターボ車の中では上まで綺麗に回るのでレブまでしっかり回す。
Fr195:50R15 Re185:60R14がベストサイズ

改善点（運転）
ハンドルを抉り過ぎている。
ライン取りにバラつきがある。
ブレーキングポイントが手前だったり、奥だったりして的確な位置でブレーキを出来ていない。
ブレーキをしっかりと踏めていない場所が時々ある。
ブレーキを残しながらコーナーに侵入した方がよい。
左コーナーでインに寄り切れていない所がある。

改善点（車）
フロントタイヤが太い　205:50R15のZ1
ブレーキのタッチが悪く奥まで踏まないと効かない。
少しフロントの車高を下げても良いかもしれない。
ブレーキローターを変えた方がいい。

久しぶりにブログを書いてみました。
一昨日の土曜日にラリーのオフィシャルとして下関まで行って来ました。
ハズだったのですが、天候などの理由により急遽練習ラリーに変更になり、前々からラリーには興味があったので参加させていただきました。
しかし、自分の車は車速センサーが壊れていたためオドがでない(;つД｀)
ということでケータイのカーナビを使わせていただきました(￣▽￣;)
とりあえずミスコースすることなく最終のSS区間までたどり着くことはできましたが…
最終SS で泥を踏んでスタックした状態で岩に突っ込みました(;つД｀)
幸いウィンカーがボロンしただけでしたので大丈夫でしたがラリーに参加した皆様に大変ご迷惑おかけしました。大変申し訳ございませんでした。
そして日曜日はショック交換をして、とりあえずで車速センサーを治しました。
水温アタッチメントをデフィのリンクに取り付けてあとは水温計を買うだけです。
ラリーで壁に当てて気づいたことですが、やっぱり自分はスターレットが好きなのだと再認識することができました。
来週は幹部交代選挙です。自分たちが幹部として部を正しい方向に進ませるように努めていかなければいけません。
そのためにも同期の部員を正しい方向に進ませるように自分が努めなければなりません。
自分勝手なことをするのは部活とは言わないのでそこらへんの分別をつけて頑張って行きましょう。これは部員としてではなく人としてそうしていかなければいけないでしょう。
とりあえず幹部としての役は部員のみんなからの正直な考えとして受け止め、その仕事をやり遂げて行けたら良いなと思います。それでは今回はこれくらいで。

今日は部室でスターレットのエンジンオイル交換とパワステのコンプレッサーの固定具の取りつけと車高調整をしました。

今のスターレットの車高はかなりリアが上がっていてトーアウトなのもあってかスピン挙動になりやすくなっている。
なのでとりあえずリアの車高を3cm程下げてみました。

そしてタイヤをフロントRE-01R 195-55R15 リアplayz 185-65R14にして軽くドライブしてみると中々良い感じなアンダーになりました。

もう少しフロントを上げてトーを調整してみよう。

やっぱりスターレットはアンダー傾向な足まわりの調整にしないといけませんね。

リアタイヤが流れたら対処できない気がする。

いろいろな車高やトーを試してみよう。

来週には九州の大学が集まってジムカーナ合宿があるので参加してこようと思います。

リハビリにはちょうどいい感じですし、スターレットの特性を知るいい機会かもしれません>^_^<