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整備手帳

作業日：2018年6月25日

KSR110(2013)、KSR PRO エンジンヘッド交換

Item: KSR110(2013)、KSR PRO エンジンヘッド交換
Author: だんと

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目的	チューニング・カスタム
作業	DIY
難易度	中級
作業時間	6時間以内

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　今回の整備手帳は通常とは逆に、完成状態からのスタートです。
　カバーがノーマルなので少々不格好ですが、キタコのウルトラSEボアアップキットのヘッドに交換しました。今回はKSR110 2013年版及びKSR PROタイプのエンジンに、旧KSR 110タイプのエンジンヘッドをつけると言うお話。

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以前、ライトボアアップキットでシリンダーのみを125CCに変更し、ヘッドはKSR PROタイプ純正を使用しておりました。
カムシャフトを変えないのであれば、そのまま使えます。ガスケットも全く同じ。つまりKSR PROヘッドとKSR110のシリンダーと言う組み合わせ。

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ですが、ヘッドを変えると言う事は、まずカムシャフトが使えません。画像左がPRO用、右が旧110用のカムですが、中央のカムスプロケットをはめる部分の径が全く違います。またカムを固定する部分の径はPRO用の方がはるかに大きいのがわかります。

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ですので、タケガワのカムスプロケットが必要です（アダプターとセットで販売されています。これは元々KSR PROのヘッドに旧KSR 110のハイカムを付ける為のキットです。

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こちらがKSR PRO純正のカムスプロケット。中央の穴が全く違うのがわかります。またデコンプを付ける為に違う穴も開いています。

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またスプロケットの厚みも違います。KSR PROの方がカムチェーンの幅が細くなっています。
　ただ、その他は同じですので、上記のタケガワのスプロケットを使えば、KSR PROのエンジンヘッドの代わりに旧KSR110のヘッドは使えます。但しデコンプは外します。

エンジン分解、組み立ての手順は以前の整備手帳をご参照下さい。
エンジンがかかる所までは確認しましたが、キャブの調整を全くやっていないのでレビューはもう少し先です。

https://minkara.carview.co.jp/userid/764837/car/1508867/3549861/note.aspx

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