トルコン オートマ ＡＴ フルード漏れ 修理 ②

次なる分解項目を調べていたのですが
トルコンに繋がってるワイヤーが
ないなぁ？と、不思議に思っておりました

別で所有しているソアラのＥ／ＧをＯＨ
した際は スロットルバルブ部に
アクセルワイヤーとＡＴへのワイヤーが
リンケージで繋がっておりましたが
セルシオにはなかったなぁ･･･

修理書を確認しても前期には
ＡＴへのワイヤーが記載されておりますが
後期にはない！

後期になってから（？）電子スロットルに
なった絡みで ＡＴへの信号も
ワイヤーから電気制御になった感じかな？

↑全然 違ってたら ごめんなさい
(｡-人-｡) ｺﾞﾒﾝﾈ

前回まででマフラーを外したので
お次はプロペラシャフトを
外す事に致します

ちょっと脱線

１～２日 車 置いといただけで
これだけＡＴＦ漏れてるんですよ･･･

ずっと騙しｘ２で ＡＴＦ継ぎ足して
乗ってました(-_-;)

正直 Ａ／Ｃ焚いて走らないと
少しスピード上げて停止する際
ストールしておりました

所謂 トルコン喰いと言われるヤツで
ＡＴＦが漏れてるから 負荷（抵抗）が
高く アイドル付近の回転数だと
Ｅ／Ｇが負けちゃって ストールしてしまう
という粗末

Ｅ／ＧはＯＨして 調子は良いので
トルコンの不具合なのは明確！
ようやく 重い腰を持ち上げて トルコンの
修理に取り掛かったという訳です

デフ側のコンパニオンフランジを
取り外します

先日 ヘルプで着いた子が
『コロナになってから 忘年会シーズンの
コンパニオンの仕事がなくなって
全然 儲からなくなっちゃった』
と、嘆いておりました

確かにコロナ前は 会社で毎月５千円程度
徴収され 大きな飲み会の度に
コンパニオンが１０数人来て 楽しく
過ごしておりましたが 飲み会自体が
規制され 寂しい限りでしたね･･･

何を言っているんだ 私は･･･

同じ画像 ２回 載せますわ

（上画像 左）
三つ又のフランジがコンパニオンフランジ

反対側にも同等の三つ又があり
その間のプレートの様なモノが
硬質ゴム（？）の
フレキシブルカップリング

修理書の指示でプロペラシャフト側の
フレキシブルカップリングは
外してはいけないそうなので
服従する事に！

パーツクリーナーで軽く脱脂・洗浄し
合いマークを付けます

とりあえず表裏 両面共 マーキング！

取り外す工具は 別に何でも いいですけど
僕はロングメガネを使用致しました

上画像
トルコン側

下画像
デフ側

各コンパニオンフランジに芯棒が
入っておりました

修理書にはアジャスティングナットを
緩めろ！と、記載があったのですが
プロペラシャフトって 中間に
スパイダーベアリングと言って
クネクネ動くモノがあり
更に中間で保持しているセンター
ベアリングを外せば 上手く逃げるのでは
ないか？と、読んでいたのですが
ドンピシャ！

長くて すみません(｡-人-｡) ｺﾞﾒﾝﾈ

プロペラシャフトの落下防止の為に
敢えて ブレースを残し
そこに一旦 置いてから
再度 プロペラシャフトを保持しつつ
ブレースを外し
プロペラシャフト取り外し！

↑ここでパーツケースとノートも
キリ良く埋まった為 お昼ごはん！

ごはんと共にビールを呑み
マッサージチェアで気絶して １時間くらい
経ったかな？(;^ω^)

気を取り直し 昼からの作業！

プロペラシャフトの状態確認

先述したセンターベアリングがゴムの
表面がボロボロになっている為
新品交換予定

下画像
前後のフレキシブルカップリングは
それ程 悪い状態ではないので
交換は見送ろうかな？

修理書にはフレキシブルカップリングが
摩耗・劣化していたら ＡＳＳＹで
換えろ！
と記載されているのですが
共販データには 単体で品番が存在し
１万円/個くらいだったかな？

どうせなら ついでだし換えてしまいたいのですが ちょっとデーラーさんに
出向いて 意見を頂こうと思います

アンダーカバー取り外し

この間 ようやく１年半振りくらいに
取り付けたのにね･･･

↑その理由がクランクシャフトを
回転させながら
トルコンとフライホイールの連結ボルトを
取り外す為！

エアクリのダクトを外して Ｅ／Ｇルームの
上からクランクシャフトを回せない事も
ないのですが ぼっち作業の為
毎回 腹下から出て･･･
というのが面倒に感じた為
アンダーカバーを外しました

上画像 左
ゲートシフトの真下の絵となります

ゲートシフトで縦・横と動かしますが
トルコンには直線でしか
信号を伝えていないんですよね


リンケージを取り外そうと 覗いてみると
トルコン側のコンパニオンフランジが
回転する延長線上に黒い汚れが軌跡として
現れております

下画像 右
先程の芯棒部に汚れが堆積しておりますし
ここにもシールがありますので
劣化による フルード漏れの１つが判明
致しました

傷や汚れには理由があるのですよ･･･

ただ オイルパンや 他の部位も
漏れｘ２ですけどね

全体的に漏れが発生しております

まぁ そんなこんなでリンケージ取り外し

いよいよ トルコンとＥ／Ｇの連結ボルトを
取り外して参ります

トルコン下半分は
１７ｍｍの頭２本と
１４ｍｍの頭４本

ハウジングを一周して
取り付けてあるのですが
何故 ボルトサイズが異なるのかが
本当に不明(-_-;)

トルコン上側ボルト取り外し

これが本当に部位が狭くて 取り外し難い！

Ｅ／Ｇ ＯＨ時は根性で取り外しましたが
もう あの頃の私じゃない！

もう 泣かない！

絶対綺麗になってやる！

何を言っているんだ 私は･･･

同じ画像 ２回 載せますわ

Ｅ／Ｇルーム内でのクリアランスが
本当に狭く メガネも角度の付いたモノだと
ダメでストレートでなければならない

１７ｍｍメガネの対面は１９ｍｍの為
お得意のガレージジャッキの柄も
入らない！

Ｅ／Ｇ ＯＨ時は 多分 アドレナリン
出まくっていて 根性と腕力で
外したんだと思いますが
今回は 少し知恵を遣い
１９ｍｍの高ナットを噛まして
２段使いで試してみましたところ 成功！

ただ その後 指先でチマチマｘ２
ボルトを回し １本取るのに１０分くらい
掛かったんじゃないかな？

何にせよ えらい疲れました(+o+)

ＡＴＦ抜き取り

まぁ それ程 滅茶苦茶 汚い訳でもなく
かと言って 綺麗という程でもない
臭いもデフオイルに近い
あまり好きではない匂いでした

摘出量は約２Ｌ！

まぁ オイルクーラーに回っている分は
回収出来ておりませんし
トルコンのカボチャの中にも
かなり残っていると思われますので
修理後 様子を見ながら
注入量は検討致します

今日でトルコン降ろすぞ！と
意気込んでいたのですが
思いの外 進まず １７時となり
良い子は お家に帰りなさい音楽放送が
流れた為 作業は ここで止めました

パーツケースは その②となり
ノートは３ページ目！

本日 使用した工具！

下廻り作業の為 ソケットサイズも大きく
スピンナーハンドル、ロングメガネと
大物が目立ちました

昨日 作業で使用した工具も洗浄してから
片付けましたが 本日の作業で使用した
工具もキチンと洗浄致しました

絶対に毎回 洗浄している訳では
ありませんが 油脂系が付着した場合は
ほぼｘ２ 洗浄しております

工具が汚いと使う時に
テンション下がりますしね

まぁ 焦らず ゆっくりやっていきます

続く