だ～やんのブログ一覧

そうそう、そういやこの前フォークオイル変えました。
以前、モンキーの中華フォークをバラした時のオイルが『サラダ油大さじ3杯？！』と言わんばかりでした。いや、もう少しサラサラだったかもしれません。そのフォークは#15の粘度のオイルに交換するだけで、月とスッポン！ちゃんとフォークサスペンションになりました。しかもちょい硬！(ちょいネバ…みたいな乗り味。)
友人が乗る、現行の3代目のシグナスXにもこのＫＡＹＡＢＡフォークオイル#15に交換すると、ハンドルまわりの走行中暴れる感じがほぼ皆無になり、街中とちょい攻めの乗り方の彼には最高ー！としてました。

Q2には....

やはり良いかんじになりました！攻めるにはまだ少し柔らかいかもしれませんが、流す程度には申し分ありません。
昔の日本車のような、ダンパー硬さよりバネが少～し硬い感じが無くなり、よく動くのに踏ん張るフォークになりました。

オススメです！

交換工具がある方には、ｺﾚ！フォークオイル(約2000円前後/600ml)と、100円均一に置いてる透明の計量カップ(200~500cc位推奨)が必要です。フォーク一本あたりおおよそ150cc程なので、一回で300ccしか使わないです。

ありましたよ、互換するパッドが！

フロントはスカイウェイブ用！

リヤはキャリパーがまるまるNSR50のフロント用！

選択肢が一気に広がります！

(まだ試してはいないですが、パッドを外して2輪館にて見ました。参考までに！)

最近ツーリングで思ったのが、『Q2は確かにトップスピード無茶苦茶速い！』 125ccでついて来る車種がいないんですよね。マジで。通勤では最近、快速というより『チキチキレース』。100km位でついて来る結構いじったアドレスがついてきたので、ブッチぎってやりました。でもQ2は加速が並程度。ドカン！が欲しい！
で、内燃機関や駆動機関に手を加えてる方がいたので、片手にノギスを持って、駆動機関を開けてー....。
ウェイトローラーのサイズが....20Φ×17mmの13g×6ヶ。調べたら....。あ、アレと同じサイズ！だからドクタープーリーのウェイトローラーなんだー！と。更に、プーリーボスの手前側に0.8ミリのシム。せっかくなんでシム外して走ってみました。かなり低い回転からクラッチが繋がり、でもウェイトローラーが割に軽目なので回転が上がってから変速していく。フムフム。変速感が少し不安定なことも気にかかり、また今総走行距離が24468kmなので、トルクカムを分解。すると、予想していた溝の削れがない！おかしい！原チャリならとっくに使用感あるはず！と何げにラジオペンチでピンを外すと、Σ(ﾟдﾟlll)！！ ピンがローラーのようになっていて、そのローラーが少しガタついていました。ｽｯ､ｽｹﾞｰ!!Σ(ﾟДﾟ ) 今度このローラー部分を交換すればスムーズ変速復活と思い、バイク屋にて価格を確認してもらうと、また驚き！ クラッチ周りの部品がまるまるAssyでしか手に入らない!!il||li (OдO`) il||li 3万近くするとのこと。そらそうですよね。トルクカム、センタースプリング、クラッチにフライホイールと、重要部品ばかり。さぁどうする、俺！？後日クラッチAssyを流用できないか、寸法にて確認しなくちゃ！(…面倒や。)

今回は高槻から離れますが、豚骨ならココ！おすすめします！

『麺や 輝(てる)』

久しぶりに豚骨でピンときました！
まず、スープは魚介豚骨。ガツン、ドシン！ではなく、でもコテッとシッカリ！ってな感じでしょうか。しっかり煮込んで余分なアクを取り除いた豚骨の旨味スープベースに多種の野菜を溶かしきるまで煮込むことでシッカリスープとなり、粉末にした魚介をいい具合に混ぜてできたこのスープは、一口目はなるほどと思っていたりするんですが、10口目辺りから記憶がなく、無我夢中に。麺は太め軽めの自家製麺。1.5玉(大盛)頼んでも食べきっちゃいます。替え玉はありません。

しかもここには、つけ麺も存在し、また別で濃厚つけ麺もあります。私も興味津々です。更につけ麺だと大中小盛りがあり、大盛は2玉。締めのスープ割りもあります。

今回は個人の意見がてんこもりで申しわけないですが…

今回は店舗を持つお店だそうで他の箇所もあるんですが、私が行ったところは、府道16号上新庄の少し新大阪寄り。車で行く方は店舗の西側の方に数十メートル行けばコインパーキングがあります。お店のかたに言えば数十分無料のメダルを頂けます。
ネット情報より、ご自分の舌が一番信用できるはず。好みもあるので是非一度自分の舌で確かめてみて下さい。
女性客もソコソコいます！

えー、通勤途中、アクセル開けているにも関わらず、ガス欠のような、加速しない状態に突然なってしまって…。そのままエンスト。暫くは、エンジンかからず、数分するとまたエンジンがかかる。が、また直ぐに同じ状態に。

現状把握として、走行距離19200キロ、プラグはそろそろ交換時期。エンジンオイルはまだキレイ。水温計は半ば行かず。いや、水温計に関しては、もともとほぼ上がらない。ラジエターの要領が大きく、距離もあり、必要以上に冷えるらしく…。そう、ここ最近走行後に腹下に冷却水漏れのような後があったからもしかして…と思った。一ヶ月前も漏れ後があったために、お店で見てもらったのだが、アイドリング一時間しても漏れがなく、様子見とした。

明らかに怪しいため、クーラントのリザーブタンクを見てみると、案の定空っぽに。
ここからの行動が冴えてました。ゴミ箱からペットボトルを拾い、水を入れてリザーブへ。二杯目をバッグに携帯していざお店へ。なんとも、この時はその症状は皆無。かなり怪しい！

預けて１週間後に修理完了の電話が入り、お店へ。

なんと図星！

フットスペース右側にラジエータ配管があり、その配管とラジエータ間のホース繋ぎ目から漏れた後があったらしい。
以前アイドリングで症状が出なかったのは、私の固定概念が邪魔をしていた。というのも、オーバーヒートしやすい時は、走行中より風のないアイドリングだと思っていた。
30分程の走行後にエンジンを停めたことで、バイクは冷却収縮が始まる。その冷却収縮がホースよりも配管の方が早く、ホースバンドの締め付けが強くなかった場合…。これが私の予想する漏れシミュレーション。つじつまが合う。
結果的に、ラジエータに接続するホース2本と新品バンドでその症状は無くなった。

オーバーヒートを起こしていたことになる。
が!!

今、エンジンがすこぶる元気！ヘッド付近のオイルにじみもなし。それがそもそもおかしいのでは？と思うくらい。
このバイク、メチャクチャ丈夫ですね！
今後も何かあったらここに記録しまーす！