プレ吉-PWのブログ一覧

プレ吉号が、２年に一度の儀式？？？（名言by某S氏）
である車検の為、明日Dラーに持って行きます(￣Ｏ￣)ノ

7/7
最後の砦となっていた足の交換を、
さらちょこさんのご好意で、
交換して頂きました。

あらかたの場所を聞いて伺いましたが、
Σ(￣◇￣*)
○○○なところでびっくりでした。
整備工場をイメージしてましたし、
整備士の方だと思い込んでましたので。

夕方から用事があるという限られた時間だったので、
14時過ぎに、場所をチラッと見に行ったつもりだったのに、

『足、積んで来とんなら、やっちゃう？1本15分もあれば、
たぶんホイールナット外して付けるのが一番時間かかるよ。』
と、さらちょこさん
お願いするやいなや、とにかく、そこからの作業が早い。
手を出そうとするけど、逆に邪魔になってしまうという・・・

足の交換作業が、想定していた時間よりも
はるかに早く終わったのでびっくりでした。

以前、スターレットの足を自分で交換した時は、丸１日かかったのに、
腕と工具でこんなにも違うのかと痛感しました。

日曜大工ならぬ日曜整備ができる
環境がうらやましかったです。

これで、堂々とDラーに持って行ける仕様になりました。




さらちょこさん、ありがとうございました。
また、よろしくお願いします。

車検にむけて

今月、車検を向かえるプレ吉くんの純正戻し作業をこつこつやってます。

作業前


ヘッドライト、テールランプ、マフラー、ウインカー、電飾系等を戻し
作業中

作業後

Dラーに見積りへ

フロントリップがNGですとのこと・・・
あと、車高調からオイル漏れが・・・Σ(￣◇￣*)エェッ

その他、いろいろあって見積額１７万円・・・

マジで、技術料とか
高過ぎです( ｐ_ｑ)エ-ン

とりあえず、フロントリップの取外し
そしたら、
SWRTのステッカーが出てきたＯ(≧▽≦)Ｏ

そして現状

あとは、足をどうするかなぁ～
とりあえず、純正かな
作業場所と工具をなんとかせねば

2012年6月10日(日)
第1回　北九州　スーパー・ケイ・ミーティング　in ARK

会場の状況は、すでに皆さんのブログやフォトがすばらしいので、
是非、そちらを御参照下さい。
内容は私事ばかりになるかと・・・

今回は、息子と娘を連れて参加してきました。
10時の集合時間に対し10分程度遅刻して到着。
地元なのに・・・すみません・・・

車種や台数を知らないまま
駐車場に到着してびっくりΣ(￣◇￣*)エェッ
異常な多さでした。

仕事がら、オフ会やミーティングに中々参加できる
機会が少なかったんですが、来れて良かったなって、
子供ばりにテンション上がっちゃいました。
また、ヴィヴィオやプレオのスバル勢が多かったのも
すごくうれしかったです。

チケットや案内板にもこだわりが見られ、
とにかく凄いなと。

プレオは中国地方勢が多く、初めて見る車ばかりで
派手過ぎず、きれいに弄ってるなぁ～という印象で、
かなり私好みでした。

マッドフラップの付いたプレオもいて、
初めて見ましたが、かっこいいな～と、
ラリー仕様に振るなら外せないなと、
息子と一緒に眺めました。
GTI-Rでは、やりそこなったラリー仕様を、
いつかプレオでやってみたいと、改めて思いました。

ぶらぶらしている間に昼食の時間となり、
バイキングを普通に楽しみました。
息子はアイスの食べ過ぎ???により、
帰り道で、おなかがブローしました・・・

食後は、チケットを使用した抽選会が始まり、
息子がパーツクリーナーをゲットＯ(≧▽≦)Ｏ

その後も車をジロジロしていると、
フェラーリが２台登場！！！∑(･д･;)
凄過ぎです。
凄過ぎて、とりあえず、今まで以上に、
何もしないとは、思ってましたが
チョロチョロする我が子の動向に気を配りました。(笑)

その後は、だんだん暑さにばててきた子供たちに、
エアコンを効かせた車内でDVDを見せてました。

娘がトイレに行くとのことで、付き添って行ったところ、
事件は起きました。




何故か車から降りて、私を探しに来た息子。

エンジンかけたままなのに、車から離れやがってと
イラッと思いながら車に戻ったところ、

カギが閉まっとる。しかも開けてた窓も閉まっとる。
エンジンかけっぱで、エアコン全開。

インキーロックですな・・・・

息子よ、
上手いこと、ドアを閉めれたなと、感心。

そこからは、
人生初のプロのロードサービスを呼び、
カギを開けてもらうことに。
ただ、これがなかなか開かず、
ついに、皆さんが、いろんな車のカギを挿してみたり、
リモコンをカチカチしてみたりと
空かんもんやねぇ～と思っていたら、

見かねた某８さん（アマ）が作業をしていない運転席側を
針金ハンガーでカチャッとサクッと開けて、試合終了。

アマに軍配が上がりました。

試合終了を見届けるかたちで、みなさん撤収。

私のプレオは、プロが外してしまった何かを戻す為、
修理がスタート・・・

帰りには、たまたま帰り道の河内貯水池にて、
２次会メンバーさんを発見。
あいさつ後、帰路に着きました。

参加された皆様方お疲れ様でした。
いろいろお騒がせしましたが、
みなさんのおかげで楽しい週末になりました。♪(￣▽￣)ノ″


ちなみに、食事代。
大人2300円
子供1000円
幼児600円
次回は家族5人、車2台で参加したいな♪

　今日、6/1は、「ねじの日」 です。
そこで今回は、「ねじ」 に関する歴史や不具合情報を拾い集めてみました。
ねじの起源は定かでありませんが、西洋では木の棒にねじ山を刻んで
オリーブやぶどう等の果汁をしぼるねじ圧縮機 （スクリュープレス） に使われ、
水を低い所から高い所へ移す灌漑用の螺旋揚水機として使われたアルキメデスのねじがあります。

　締結用のねじ部品の出現はルネッサンス期で、レオナルド・ダ・ビンチの
ねじ製作によって一大飛躍をみました。
　レオナルドは、機械要素の一つとして、ねじを非常に重視して、その幾何学を検討し、
また、ねじが中心的な要素となっているさまざまな装置を設計・考案しています。

「ねじ」 の使い方

自動車のタイヤ交換時に、緩めやすくする目的でスプレー式の潤滑剤を使うと ？
再度タイヤを取り付けた時に、座部やねじ部に残った潤滑剤で摩擦係数が小さくなり、
　　通常のトルクで締め付けるとボルトが伸びすぎ、走行時に破断事故に至る恐れがあります。

アルミ合金部材を鋼製ねじで締め付けると ？
熱膨張率が約２倍高いアルミの熱膨張で、ねじの軸力が上昇し、
　　ねじが伸びて （切れて） しまうことがあります。
　
ねじの電気めっき ？
ねじ自体を電気めっきした場合、遅れ破壊により頭飛び・破断・折れなどの原因となります。
　　JIS 強度区分＝１２．９ と表示された鋼製ねじ、あるいは浸炭熱処理をした高強度部品では、
　　特に水素脆性による遅れ破壊の感受性が高いことから、めっきできません。 通常ねじの場合、
　　２００℃で４時間以上のベーキング処理を施すことで水素がほぼ除去できますが、
　　高強度の部品・ねじでは除去しきれなくなるからです。
　
ステンレスねじなら錆びない ？
海岸近くなどでは、錆びることがあります。 海水中の塩素により不導体皮膜
　　 （クロムによって作られる自己修復性のある表面バリアー） が破られ、
　　自己修復が間に合わずに錆びていくものです。
また、異種金属との接触でも錆が生じます。
　　例えば、電気亜鉛めっきの部材／ナットと組み合わせると、錆が進行します。

「ねじ」 が緩む原因

戻り回転によらない場合

初期ゆるみ
表面粗さ等の微小な凹凸が締結後に時間経過や外力によりへたった場合ゆるむ。
陥没ゆるみ
接触部の面圧が高すぎ、接触部表面が塑性変形する。
微動摩耗によるゆるみ
接触部の内、特に被締付物の接合面が外力によってすべり、摩耗を生じてゆるむ。
密封材の永久変形によるゆるみ
ガスケット等の異種材料の密封材が用いられる場合、そのへたりによってゆるむ。
過大外力によるゆるみ
被締付物の面圧による陥没以外で過大な外力によりボルト自体の塑性伸び進行によりゆるむ。
熱的原因によるゆるみ
温度変化によりボルト軸力の変化が発生し高温でボルトが伸びた場合軸力が低下しゆるむ。

戻り回転による場合

軸回り方向繰返し外力によるゆるみ
ボルト軸線回りのモーメントが被締付物に作用し接触部が滑り、
　　　　その上のナットまたはボルト頭座部でも滑りが生じる場合に、
　　　　ナットまたはボルトが戻り回転してゆるみが生じる。
軸直角方向繰返し外力によるゆるみ
ボルト軸線直角方向の外力が繰返し作用する場合に接触部が滑り、
　　　　ナット又はボルト戻り回転してゆるみが発生する。
軸方向繰返し外力によるゆるみ
ボルト軸線方向の外力が繰返し作用する場合、準静的である場合と
　　　　衝撃的である場合の両方でゆるみが発生する。

東日本大震災から

　「耐震」 の観点から、強い揺れにも緩まないというネジ製品に関心が集まっています。
　　　　建設中のスカイツリーでも採用されているハードロック工業 （大阪府東大阪市） の
　　　「ハードロックナット」 は、緩み止めナットとしての評価を一層確かにしたとのこと。
　　　　凹凸の2種類のナットで構成される製品で、くさび効果でナットを固定して緩みを防ぐものです。
　　　　スカイツリーでは地震発生後の検査でナットの緩みが確認されなかったため、
　　　　3日後の14日には、工事を再開することができたそうです。

再発防止事例から

　ねじ締め不良問題は、通常ケアレスミスと見なされ、技術的に難しい問題と比べ
　　　顧客からの追求が厳しくなりがちです。
　　　そこで、顧客への説明として再発防止書が提出されますが、ネジ締め不良は、
　　　なかなかゼロにできない現実があります。
　ねじの数を大幅に減らすということを対策とした製品があります。
　　　その結果、問題発生後の二重チェック体制についても、
　　　１回目のチェックでノーエラーになった実績から止めることが可能となりました。
　　　一番の有効手段は、二重チェック等で流出防止することではなく、本質的な対策で
　　　工程内不良をなくすことである、
　　　と再確認させられました。

　車いじりにおいても、ネジにからむ不具合はつきものです。
　なめたり、錆びたり、折れたり・・・etc　その都度、サンダーやパイプレンチが出てきます（笑）
　それでも、やっぱりネジはすごいなと改めて思いました。

プレオにこんな小物を取り付けました

同年代の方にしかわからないネタだと思いますが…