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久しぶりに洗車をしてきました。

空いている時間を狙ったつもりではありますが、雨が降り出しそうな空にもかかわらず、結構こんでますね。相変わらず洗車好きが多いな。
隣に止まった車はスバルインプレッサSTIの「痛車」。見事に痛そう。オーナーは30代半ばくらいか。こんな車に彼女乗ってくれますかね？彼女いない？さもありなん。

ついでに空気圧調整。
ゴルフGTIは2名乗車＋荷物少量なら前後とも260kPs。ゴルフGTIの前後重量は前が900kgで後ろが500kgの見事なフロントヘビーなのに、何で空気圧は前後同じなんでしょうね？
空気圧を調整しない人（このみんカラの住人にはいないでしょうが）には是非空気圧調整をすることをお勧めします。ちゃんと調整するとゴルフの乗り味がさらに良くなります・・・たとえブリヂストンのポテンザであっても・・・。しっかりした足なのに路面の凹凸をまろやかにあしらってくれます。

かくいう私も空気圧をまめに見るようになったのはここ数年です。昔のガソリンスタンドは全て有人だったので、うるさいほど車に人がまといついて、ご丁寧に空気圧もみてくれてましたからね。

しかし、なんでゴルフGTIのタイヤはブリヂストンなんでしょうかね？ゴルフの他のグレードはコンチネンタルなのにね。

4月14日に新東名高速道路が御殿場−三ヶ日間で部分開通しました。
テレビニュースでも報道していましたが、物珍しさで用もないのに通行する人が多く出ていますが、私もその一人で、今日、浜松ー新静岡間を往復して参りました。

旧東名高速に比べて、立地条件から想定される大地震に強いのが本来の売りです。
今考えれば、高速道路を災害に弱い（津波どころか台風時の大波でも富士−清水間で通行止めになってしまう）太平洋に近い位置に建設することの愚かさに、建設前に誰も気がつかなかったのでしょうか。

まあ、1960年代の設計・着工・開通ですから仕方がないとの意見もありますが、誰が考えたって由比の海沿いは「だめ」でしょうに。

さて、カーブが緩やかで高低差も少ない新東名高速は省燃費道路でもあります。ま、それなりにトンネルが多いとか高架式の道路が多くて高額な建設費用を要するという問題が生じているのですが・・・。
ゴルフGTIで時速100km〜120kmでの走行で、平均燃費は15.5km/L程度でした。ん〜比較的通行量が少なかったので、厳密なことは分かりませんが、旧東名高速よりも10％弱程度燃費は良さそうに感じました。

今日の新東名高速、本線の渋滞はありませんでしたが、サービスエリアはどこも満車で、待ちの車が本線の路側帯にはみ出るほどの盛況ぶりです。パーキングエリアさえも混雑している有り様です。

旧東名高速に比べてサービスエリアの施設（特にお店）が充実しているとのことで、サービスエリア巡りの観光バスまで出ていると言うではありませんか。本末転倒というべき事態です。

まあ、東西の大動脈である東名高速道路が、予想される東海大地震（東南海大地震）に多少なりとも強くなったとくことで、静岡区間は意味があるのかなと思います。

待ちに待ったF1が先週の3月16日にオーストラリアで開幕しました。

1987年からF1観戦を続けています。
F1の技術は市販車に反映されないとか、環境問題（超高燃費でガソリンをまき散らして走る）や、特定のマシン（コンストラクター）で速さが決まってしまって、ドライバーの技量が反映されないとか、嫌われる理由はたくさんありますが、別にいいんですよ、ショーですから。

ドライバーに関しては、デビューから１〜２年で目覚ましい活躍をした者は、たいてい優秀なコンストラクター（チーム）で走るようになっていますね。一部を除いて上位を争うドライバーは才能に恵まれ、かつ努力を積み重ねた人たちなのです。
2006年に１度引退して、一昨年から現役復帰したシューマッハのデビューイヤーは鮮烈で、今もよく覚えています。非力なジョーダン・ベネトン（フォード）で、トップドライバーを追い回しました。すごい奴が出てきたなと思ったら、やっぱりトップドライバーになりましたね。
今活躍している（レッドブルの）ウェーバーや３年前にワールドチャンピオンになった（マクラーレンの）バトンも若いときからいいドライバーで、見ていて光るものがありました。
下位チームのドライバーがいきなり表彰台に上がるなんて事は、車の性能からして滅多にありませんが、光る物（例えば常にチームメートを上回る走り）を見せていれば、成功の階段を上ることができるんです。新参者には個人スポンサーによってチームに資金をもたらす（いわゆる）ペイ・ドライバーもいますが、そうゆうドライバー決して長く続きません。

中島悟以来、日本人の参戦も何人か見てきました。
鈴木亜久里、片山右京、中野信治、高木虎之助・・・新しいところでは中嶋悟の息子の一貴。佐藤琢磨は光っていましたが、残念ながらHONDA以外に声をかけてくれるチームがありませんでした。

一昨年からは日本人ドライバーは小林可夢偉一人のみ（山本左近がちょこっと走りましたが・・・）です。彼はTOYOTAの育成ドライバーでしたが、不況によるTOYOTAのF1撤退により放り出されてしまいました・・・22歳でです。しかし、彼は2009年のTOYOTA最後の年の最後の２戦で光る物を見せ、全く関係のない（しかも個人スポンサーもほとんどないのに）ザウバーに使ってもらえることになったのです。
可夢偉のいいところは、一発の速さはそれほどではないものの、若いのに冷静でレースを計算できるところです。見ているこっちが熱くなっているのに、きっちり結果を出してきます。
今年の開幕戦のオーストラリアGPでも粘って走って７位入賞（運もあって本当の所は８〜９位でしょうか）です。今年頑張れば、上位チームのシートも夢ではありません。
ま、逆に今年、振るわなければ来年はないということも言えるでしょう。可夢偉の同僚ドライバーのセルジオ・ペレスはFerrariの育成ドライバーです。彼も、今年も可夢偉に負ければ、「近い将来はFerrari」の夢も遠のくでしょうから懸命です。
そら、結構おもしろいんですよ、F1って。

さあ、今日の午後５時からF1GP第２戦、マレーシアGPの予選です。
iPad（iPhone）のF1ライブタイミングアプリを使って観戦する一層おもしろくなります。国際映像には映らない所でのバトルの熱さも伝わってきて最高です。

ゴルフに標準装備でいらないもの。

１．雨滴関知式ワイパー
おバカです。これなら普通の間欠ワイパーの方が使いやすい。
２．環境光感応式のメーター照明
昼間、周りの明るさを検知してメーターの照度（発光式だから正確に言うと輝度）が変わる仕組みなんだけど、これもおバカで、暗くて文字が見えにくいときがままある。もともと輝度調整ダイヤルがあるので、ヘッドライト点灯時時に暗くなる普通のやつで十分。
３．バックギア連動式のドアミラー
ギアをバックに入れると、左側のドアミラーが下を向いて、左側の地面が見えます。まあ、これは許してもいいかな？使わないけど。
４．クルーズ・コントロール
使い方がわかんない。説明書読めばいいかもしれないけど。
だいたい高速道路を普通に走っていると、追い抜きとかプチ渋滞とかで、一定速度で走れることは少ない。自分の右足で十分。
５．オートライト
ふん。ライトのスイッチくらい自分でつけます。

いずれも比較的安価で付く物なのかな？オプションで選べれば外して、代わりにDCC＋18インチタイヤ付けたのに。
標準のスピーカーは貧弱だね。付け替えようと思ってもカー用品店のものは国産用ばっかし。

まあ、フォルクスワーゲン・ジャパンとしては、バリエーションが少ない方が玉（車）を用意しやすくて良いのでしょうが。

ゴルフのメーターの真ん中、エンジン回転計とスピードメーターの間の「マルチファンクションインジケーター」なるもの。

一番上が時刻とギアポジション
一番下がオドメーターとトリップメーター
さて、大きな面積を占める中段に何を表示しましょう？

平均燃費が一般的でしょうか？ゴルフの場合、エンジンを切ってから一定時間を過ぎると平均燃費は0にリセットされるようです。
速度も表示できますが、右側にデカイ速度計がありますし、そもそもデジタルの速度表示には目がチカチカします。
平均速度？運転時間？残りのガソリンで走れる距離？・・・ろくな情報はありませんね。

これまでずっと平均燃費を表示させていましたが、20だの30だのと言う車があるのに我がゴルフGTIは9km/Lがいいとこ。エコカーを買ったつもりではないので仕方がありませんが、どうも気になって仕方ありません。ついついエコ運転をしてしまいます。ゆっくり加速し、次の信号が赤または、赤になることが確実な場合はアクセルを緩めるか、完全にオフにします。確かに燃費は良くなります。でも、どうやったって10いくかどうかってところ・・・あ〜面倒くさい。

ちなみに前車のMSアテンザには燃費計はありませんでした・・・7km/Lに悲観しないでドライバーが運転を楽しむためですね、きっと。

ってことで、オイル温度にしときました。しばらく走っていると92〜3度で止まります。正常な温度がどれくらいなのか知りません。左のエンジン回転計内の水温計が90度で安定していますから、正常にエンジンが冷却されていれば水温より若干高いくらいになるのでしょうね。スポーツ走行には有益な情報なのでしょうが、普段は関係ありません。
何か表示させる仕様ですから、目の毒にならないこれにしておきます。

ちなみに、私はこれをユースレス・ファンクションインジケーターと呼ぶことにします。