セルモーター　交換

セルが間のびする・・・。　そうだ！交換しよう！


ということでセル交換しました。
新品購入は馬鹿みたいにお金がかかるので、リビルトか中古を考えてましたが、リビルトもそこそこ高い・・・。ということで、壊れたらまた直せばいいや精神で程度のよさげな中古のセルを購入しました。

ちなみに症状は
エンジンをかけると
異常時
「キュッ・・・・。（静寂）キュルルルルン！！！　ﾌﾞｵｫｵｵﾝ」
ってなるんで

正常時
「キュルルルルン！！！　ﾌﾞｵｫｵｵﾝ」

ってなるように直します！！
説明へたくそかっΣ!(;＝＝)ノ☆);＞＜)


とりあえず掛かりが悪いのです。

セルモーターはここにあります。

車を持ち上げて、下から見ると
エンジンとフレームの間に隠れてます。
右フロントタイヤ側から見るとオルタネーターから１つ奥にあります。

最初はバッテリーのアースを外してから作業します。

次にセルの赤丸の配線を２本外します。
大きいゴム被膜に覆われている配線は12ミリナットで固定されてます。
小さい方は平型端子ですので引っこ抜くだけです。

青丸の爪も外しておきます。

次は作業性アップの為にオルタ裏の緑のカプラを外します。

次はセルの固定ボルトを２本外します。
ソケットは14ミリを使用します。

写真のは一つ目のボルト。

もう一方のボルトはわかりにくいので外した後の写真で解説！

頭の長いボルトが使用されています。狭い場所ゆえに、整備する側への配慮でしょうか？

それほど固くはないのですが、狭いのでけがに注意しましょう。

取り外した後の比較写真。

外観では異常は感じられないですね。
左が古い方　　　走行距離110000キロ
右が中古購入品　走行距離58800キロ

さすが11万キロだけあって汚いですｗ

ちなみにカーボンブラシの様子

撮影角度の違いによるところも大きいでしょうが、わずかに5万キロ走行のセルの方が多く残ってますね！


後は逆の手順で組み付けて完成です。
外した配線類の付け忘れには気を付けましょう！