みんカラ＋を眺めていた。。。

みんカラ＋を見ていたら、後付けのアイドリングストップ装置「エコヘルパー」なるものを発見。

どうやら、レガシィ一族ではワゴンな方に装着例があるそうな。
アイドリングストップに関しては、賛否両論あるんだが、個人的な意見としては「アリ」だと思っている。

否定論者の言う通り、セルを頻繁に回すことになるから、機械的な磨耗や故障の原因が増加することは事実（これは、SOHCよりDOHCエンジンのほうが壊れる要素が増えるのと同じ理屈）。
また、故障した場合の修理費で燃料代が浮いた分は吹き飛んでしまうという理屈も解る。そもそも、取り付け費用の回収も使用状態によっては何年先になるか・・・

しかし、そもそも車も工業製品である以上、当たり外れがあるわけで、メーカーとしては必要以上に安全パイを持って設計しているはずであり（同じ業種に居るとよくわかるんだけれど）、恐らく一般の人が乗り換えるまでは大概は大丈夫だと思う。
特に、日本のメーカーは「車は壊れないもの」「買い換えるまで壊れてはいけないもの」という間違った考え方を持っている一般日本人に鍛えられているだけあって、電装系からメカニカルまで、故障頻度が少ない。日本より海外で日本のメーカーに対する評価が高いのも事実だしね。
海外メーカーも設計をCADやCAMを使うようになり、グローバル化の中でだいぶ壊れなくなってきたけど、日本の気候が特殊なのか「車は基本的に直しながら付き合っていくもの」というアチラの車文化なのか、やっぱりトラブルの話を多く聞く。

車なんて、根幹部分が壊れなければいいんじゃないかな・・・？セルはタクシーやバスのような事業車は定期的に交換しているものだし、バッテリーなんて消耗品じゃない？
ECUを使っていない旧車の場合はエンジン始動時にアイドリング必要だったけど、今の車はコンピュータで燃料噴射してるからあまり関係なくなってきたし。エンジンオイルだって有鉛ガソリン使っていた時代のオイルよりかなり性能が上がっているし、メーカーだってオイルを抜いてマイナス何十度っていう恒温倉にぶちこんでいきなりエンジン始動⇒レッドゾーンまで回すなんて無茶苦茶なテストをやったりするんだから、普通に使うぶんにはエンジン始動直後に走っても問題ないし（ただ、ミッションやデフ関係のオイルが冷えきっているから温まるまでゆっくり走るべきだとは思うけど）。

そういうところを加味すると、アイドリングストップ機構、つけてもいいんじゃなかろうか。
補助金も出るみたいだし。
それに、金銭的な損得を抜きで考えると、アイドリングストップで多少でも燃料消費を防ぐことができれば、その分長く走れるじゃん？走ることが好きな人でも理解できると思うんだが。。。

え？私？真剣に導入をするつもりですよ？目標は年内！
補助金終わっちゃったら価格が跳ね上がるから、カミさんを口説き落とせないしね。
燃費向上をチラつかせてスロコンも買ってあるし､同じ理由で口説けるかわからんちんだけどね！

は？そんなに燃費気にするならプリウスでも乗ってろ？いやぁ、だって走るの好きですから。それに、水平対向エンジンとAWDの走りに馴染んでしまったし、ターボの力強さも好きなんですもん。
それでなくても環境に悪い車に乗っているんだし、これからは多少なりとも環境を意識セナあきまへんでっしゃろ？（なぜエセ関西弁になったかは不明）

多分、逝っちゃいまーす。