WRX-STI試乗

この前、やんごとなき理由から、スバルの恵比寿ショールームに行きました。
ついでに、WRXを試乗しようと思い、頼んでみたら、あっさりOK！

個人的には、BDにも乗ってたしBLにも乗ってたから、EJ２０という骨董品のエンジンはどうでもよっくって、本音はEA20＋CVT＋アイサイトVer.3を試したかった。なので、普通にS4でいいわ、と思っていたのだが、先方の営業のねーちゃんが「（車好きという）同じ匂い」を感じ取ったらしく、STIを用意してくれました。

内心、「いや！EJ20は乗りなれてるから！EA20運転させろ！」とは思ったんですが、気を使ってくれた＆明るくて可愛らしかったので、まぁS4はそこら辺のDラーでも乗れるか、と久々（５年ぶり！）のMTに乗ることにしました。

当初、WRXはWRXコンセプトの画像が流出した時に「このまま市販してくれたら！」と思ったんですが、流石にバブルの頃のスバルのようにコンセプトモデルをそのままSVXとして売っちゃう勇気は無かったらしく、無難なフロント周り、テールランプ周りのデザインに肩すかしを食らってたんです。

しかし、前評判が良いので、この次の候補の一つとして乗っておこうと思いました。

乗る前の感想
　　　　　　　　　　うん、でかい♪ｗｗｗｗ

ま、寸法自体はBLとほぼ同じなので、慣れれば大したことないと思いましたが。

実際座ってみると、「かなり視界が広い！」という感想。特に、ドアミラー前方の三角窓からの視界がきちんと確保されてたのには流石に感心しました。ドライバー席側の三角窓って大概ドライバーからは見難いんですけどね。
シートの出来も長距離でも苦にならなさそう。腰のサポートもしっかりしてるし、太もも周りの支えもしっかりしてる。肩もきちんと支えられてるので、変に力が入らなくていい。
ただ、この包まれ感、ゆるいシートが好みの人には合わないだろうな。ま、そういう人は乗らんか。
シートのステッチは赤。黒い表皮に赤ステッチのセンス自体はいいが、個人的にはレヴォーグやBMのB4-DITに使われてた青ステッチのほうが好みなので、ここら辺は選べたら嬉しかった。当然、内装の間接照明も赤か青か選べるようにしてくれればベスト。

さて、運転しようか、とクラッチを踏み込んで、１速へ。BDを転がしてたから、スバルのクラッチが重いのは分かってたし、慣れっこだったけど、BD時代と全く違うところがあった！それは、「クラッチミート」の場所。
BDは奥まで踏み込んでちょっとあげるとすぐ繋がるくらい奥の方にあって、足を投げ出して運転するスタイルな俺にとってはちょうど良かったんだけど、WRXはかなり上のほうなのね！
BDで半クラの感覚でアクセル踏んだら、ガッツリ空ぶかしになってしまった。MT慣れてないオッサンバレバレ（汗）

それでも、エンストするようなことはさすがにしないから、ミート部分を足に覚えさせるようにゆっくり繋いで試乗コースへ。

日中、しかも平日の恵比寿駅前だから、人が多くて当然WRXの実力を垣間見ることはできなかったけど、高い剛性は感じられた。
ブレーキ等は良く効く。BDはプアなブレーキと言われたが、さすが元ラリーベース車の直系。
都心部だから、サスが良く動くかどうかもあいまいなスピードで走るしかなかったが、やはり

MTは気持ち良い！！！

車を操ってるという実感がありますな。
で、折角営業のおねーちゃんを助手席にのせてプチデートしてるので、会話せにゃ、とおねーちゃんの車歴や次期B4の話をした（一応車関係で抑えた俺、偉い！）。

次期B4、国内でも２．５Lターボなんだね。。。しかも、HVとかはないらしい。価格は現行とほぼ同じって要するにWRXと丸被りの価格帯かい！！！

ねーちゃん曰く、「WRXは走りを重視、B4はラグジュアリーに」ということらしいけど、スバルに一番似合わない単語が「ラグジュアリー」だと思うが。。。

てか、そいう高級車路線は親会社のトヨタ様が黙ってないだろ、と思うが、価格帯を抑えることで誤魔化してるんだな、きっと。抑えてるといってもコミコミだと５００近くになってしまうから、どこが庶民向けや！ってやつだが。

今回は、アイサイトVer.3やCVT、EA20とWRXシャシーとの相性を試せなかった。近々のうちにS4にも乗ってみようと思う。

やっぱり、スポーツセダンはいいね！セレナの積載力や多人数乗車のワイワイ感もいいけど、車はやっぱり走ってナンボ！
ふわふわの足回りに古い設計のシャシー、かったるいこれまた古い設計のCVTにまっ平らな座面で妙な硬さのシート、正直、セレナで長距離って腰痛くなるんですよ。
痛くならないように座ると、今度は肩とか背中が痛くなるし。前の型のC25といっても、設計段階から考えたらもう１０～１５年前の設計ですからねぇ。。。

そうそう、試乗車のMT、しかもターボのくせに、平均燃費が１０km/lだったのは驚きでした。

最後に、スバルさんにお願い。
EJ20を載せたSTIはモータースポーツに使う人もいるから仕方ないけど、EA20＋CVTのS4のほうは、ガチのモータスポーツというより年に何回か走行会程度のサーキット走行するお父さんみたいな人が狙う車だと思うので、

S#モード：アイサイトOFF、アイドリングストップOFF
Sモード：アイサイトON（任意）、アイドリングストップON（必要最低限の時間のみ）
Iモード：アイサイトON（強制）、アイドリングストップON（積極的使用）

のように各モードのエンジン出力特性だけじゃなくてもっと積極的に使ってもらえるようにしてもらえませんか？
そうでないと、折角CVT＋アイサイトをS4では全摘させた意味が薄れると思うんですが。。。
BLの時の経験からすると、Sモードで走行に慣れた人はずーっとSモード、Iモードの人は基本ずーっとIモードで運転してるので、それじゃ折角の３モードの意味ないと思うんですよ。

今回のS4や次期B4では無理でも、将来的にはそうなってほしい。

あと、インプレッサのG4に、レヴォーグの１．６Lターボ積んで欲しいわ。もったいないよ、レヴォーグオンリーって。