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前回のオデに続いて、スバルの新型レガシィB4に乗りました。
セレナ一本になる前まではレガシィセダンを乗り継いでいたので、馴染みのある車ですが、今回、やんちゃな２．０Lターボ系はWRXに譲って２．５L自然吸気オンリーでとりあえず登場です。
北米ではすでにかなりの人気だとか。旧来のターボ乗りの人はWRXに集約して、レガシィはもう一回り大人のスポーティセダンを目指したというところでしょうか。

外観だが、FR側は近年のスバルのアイコンになりつつあるコの字（富士重のフ？）型のスモールランプとLEDヘッドライト。明るいんだけど、LEDって温度変化の輝度違いは解消されたのかしら？？？
テールランプ周りはトヨタのカムリっぽい。真ん中に、ガーニッシュのようにシルバーメッキの加飾をアクセントとしている。正直、BLから横一文字のガーニッシュとランプのコンビがなくなったけど、レガシィといえば横一文字のガーニッシュ＋テールランプというBC/BDのイメージがある上にアルシオーネSVXのデザインが好きな俺としては、横一文字ガーニッシュのデザインを復活させて欲しいな・・・
しかし、なぜシルバーメッキ加飾なんだろ？？？最近のバカみたいに明るいヘッドライトの後続車へ反射攻撃して目くらませする為か？？？
全体のデザインとしては、綺麗にまとまってる。車幅を１８００ｍｍオーバーにしたことで、デザインに余裕ができたのか、BEあたりの「絶壁感」に比べてだいぶグラマラスではある。数字上はかなりデカイ部類になるんだが、実車を眺めると意外とそんなにデカイ車に見えない。

スペック等はメーカーのHPにお任せして、早速乗車。
今回はトヨタの手下としてトヨタの手法をどこまで取り入れた（注入された？）のかわかりませんが、以前までのスバルの内装よりだいぶ上質になってる。
操作系もシンプルになったが、「チャチ」さはかなり薄まってると思う。これなら十分見れる内装ではないかと思う。少なくとも、BDやBEの時代はもとより、BL、BM型よりも質感や合わせ面は綺麗になった。だいぶ北米で儲けたな、スバルｗｗｗ。

今までのBLやBMに比べて感心したのが、サイドミラー周りの視界の妙だ。
サイドミラーを少し後ろに移動して三角窓を設けたこととAピラーとAピラーガーニッシュを薄くしたことで、従来死角になりがちな部分の視界が開けた。「運転のしやすさ」を重視するスバルらしく、車幅感覚も掴みやすい。視界の良さは運転の余裕に繋がるので、疲れにくそうだ。
そういう効果があるからか、車内からでもデカさを感じない。BM乗りだけでなく、BLあたりから乗り換えてもデカいという感覚は何気に覚えないかもしれない。事実、俺は覚えなかった。むしろ、BDからBLに乗り換えた時のほうが車幅のデカさを覚えたもんだ。

走り出すと、やはり２．５Lの余裕のトルクとNAエンジンの特性で加速はスムーズそのもの。１７０PS程度の出力ではあるが、CVTの制御が近年のメーカーではピカ一のスバルなので、CVT特有のアクセル開ける→エンジンだけ元気よく回る→後からスピードがついてくる、ということはほとんど感じず、アクセル開けるとそれにきちんとスピードがついてきて好印象。ただ、絶対パワーがないので、ターボのような圧倒的な加速力を求める人には向かないかな。
乗った車は、リミテッドという最上級グレード（といっても２つしかグレードないけど）で、従来はビルシュタインの足がつくんだろうけど、今回はKYB。でも、普通の足じゃないみたい。詳細な構造などはメーカーHPやメカ好きな人のHPにお任せするが、ビル足より突き上げは少なかった。かといって、柔らかいというわけではない。スピードを維持してコーナーに入ると、ロールを抑え込み、段差のような瞬間的な入力は柔らかくいなしてる感じ。サスも耐久性が上がっているから、ブランドにこだわらなきゃこの足は結構いい線いってると思う。

アイドリングストップを搭載してるので、信号ではエンジンが止まる。レガシィも再始動の時は一瞬震えた。ま、重たいピストンを再度回すのだから当たり前ではあるんだが、始動音等がばっちり聞こえるのはどうかと思う。だから、エンジンを回すと排気音もそれなりに入ってくる。とはいえ、うるさい部類に入るほど聞こえるわけではないのだが、このレガシィを「プチ高級車」として買った人はどう思うだろう・・・
メーター周りは青を基調として非常に見やすい。青だけに、飛ばそうとか血の気の多いことは考えなさそうｗｗ
シートメモリーは、従来の座面脇からドアトリムのインサイドハンドル脇に移った。しかし、このメモリースイッチ、トヨタのと一緒じゃね？こんなところでコスト削減かよｗｗ
また、このレガシィでは、後部座席にもシートヒーターが付いた。これはありがたい。冬場、エンジンが暖まるよりもシートヒーターのほうが暖まるのは早いが、その恩恵は運転席と助手席だけだった。このレガシィからは後部座席もその恩恵に預かれる！
ということは、サーキットでバンバン走る連中にとっては後部座席の取り外しが面倒になったってことですが。。。ま、そういう人はWRXに行けってことかな。

アウトバックは試乗しなかったが、今回のレガシィは正常進化といえるのではないか。国内向けは２．５LのNAしかないが、社長も今後色々投入すると語っているし、中国向けでは２．０DIT仕様もあるし欧州向けにはディーゼルターボもあると思うので、今後国内へもディーゼルターボあたりを持ってきてもらえるとうれしいな。
しかし、WRXより高級車という位置づけなのに、価格は２８０万からとWRXより安いｗｗｗ
今回の３車種で、新車で買え、となったら、このB4かな。絶対的スピードや加速を求めると物足りないけど、普通に一般道や高速道をアイサイトを使って走るとかならこちらのほうが良いかも。

22日の土曜日、試乗したくて溜まってた車輛たちのうち、３車種を試乗しました。車種ごとに記事を上げます。
例によって俺的感想なので、個人レベルで受ける感覚が違うことをご理解ください。

まず試乗したのは、「ホンダ・オデッセイ」。
エリシオンと旧来のオデを統合した結果、低い車高ながらスライドドアというミニバンですな。
見た目の印象は、「ばっちりマイルドヤンキー向け」ｗｗｗ。
エンジンは２．４Lなので、トルクも必要十分。しかし、ホンダさんは昔から中途半端な排気量好きだよね。
シートに着座すると、やはりアイポイントは低い。ま、車高が低い上に室内高はきちんとミニバンサイズを確保しようとした結果、着座位置が低くなるんだけどね。ただ、室内高を稼いでいるだけあって圧迫感はない。試乗したのはアブソルートなので、立派な加飾がついている。
２ｎｄシートも不安になるくらい足元が広い。これで窮屈という奴は、MツコDX以上のサイズだろうな。
ただ、残念な部分もある。２・３列目の窓ガラス部分に手動のサンシェードがなかった。オプションなのかもしれないが、どうせならアブソルートくらいのグレードなら標準にしてほしかった。
車高が低いということは、ステップがいらないということなので、乗降はしやすい。４歳と６歳のチビでもよっこらせ！とはならないだろう。シート自体の仕立ては可もなく不可もなく。運転席はもう少し腰辺りや太ももあたりのサポート（土手）があっても良かったんじゃないかと思う。サーキットいく車じゃないから、いいんだけど、やはりコーナリング中に支えがないと長時間はきついぞ。。。

さて、走り出してみる。
CVTのシフト操作力はだいぶ硬め。うちのC25セレナは逆に柔らくて、Rレンジにしたつもりでも、何かの拍子でPレンジに入ってガックン！となることがあるけど、こちらはないと思う。BLレガシィのように階段状のゲート式なら確実なんだけどね。
２．４Lも排気量があるからかアクセルの味付けか、C25の感覚でアクセルをあけるとグワ！っと出てちょっとびっくり。ホンダはECOモードとして「ECON」スイッチがあるから、これをONにしたらちょうど良くなった。街中ではECONスイッチONのままで良さげ。車が少なくなったらOFFにしてもいいかな。

車高が低く、必然的に重心も低いので、運転感覚はセダンのそれに近い。ま、オデは昔からそういう方向付けのミニバンだから当然ではあるが。
車重の重いミニバンの割にサスは硬い。というか、ちょっと硬すぎかな。アブソルートというスポーツグレードだというのを加味しても、ちょっと硬い気がする。これは試乗車で卸したての車両だったので、馴染んでないという部分もあるかもしれない。個人的には硬めの足回りは嫌いじゃないのでいいんだけど、２ｎｄ、３ｒｄシートの乗客は乗り物酔いするかもしれんなー。。。乗り物酔いする家族持ちなら、一度試乗したほうがいいかな。

ちょこちょこアイドリングストップがかかるので、実燃費は意外と伸びるかも。ただ、ブレーキを離してアクセル開けるまでにエンジンが再始動するんだけど、その音がちょい気になるかな。
一瞬、ブルブルっと震える感覚がステアリングに届くのもちょっとマイナス。

ブレーキの効きは悪くないけど、パッドがすり減ってきたらどうなるかな？って感じ。すり減ったときに極端に効きが悪くなるようなら、パッドは早めの交換が必要かもね。

総じて、オデッセイらしい乗り味で、スライドドア化による重量増や重心の変化もよく抑え込まれてる印象。次もミニバンにしなきゃならん、となったら、デリカD:5かこいつかも。ただ、新車で３５０万、なんだかんだで乗り出し４００万になる車なんで、新車で買う気はおきないな。。。

この前、やんごとなき理由から、スバルの恵比寿ショールームに行きました。
ついでに、WRXを試乗しようと思い、頼んでみたら、あっさりOK！

個人的には、BDにも乗ってたしBLにも乗ってたから、EJ２０という骨董品のエンジンはどうでもよっくって、本音はEA20＋CVT＋アイサイトVer.3を試したかった。なので、普通にS4でいいわ、と思っていたのだが、先方の営業のねーちゃんが「（車好きという）同じ匂い」を感じ取ったらしく、STIを用意してくれました。

内心、「いや！EJ20は乗りなれてるから！EA20運転させろ！」とは思ったんですが、気を使ってくれた＆明るくて可愛らしかったので、まぁS4はそこら辺のDラーでも乗れるか、と久々（５年ぶり！）のMTに乗ることにしました。

当初、WRXはWRXコンセプトの画像が流出した時に「このまま市販してくれたら！」と思ったんですが、流石にバブルの頃のスバルのようにコンセプトモデルをそのままSVXとして売っちゃう勇気は無かったらしく、無難なフロント周り、テールランプ周りのデザインに肩すかしを食らってたんです。

しかし、前評判が良いので、この次の候補の一つとして乗っておこうと思いました。

乗る前の感想
　　　　　　　　　　うん、でかい♪ｗｗｗｗ

ま、寸法自体はBLとほぼ同じなので、慣れれば大したことないと思いましたが。

実際座ってみると、「かなり視界が広い！」という感想。特に、ドアミラー前方の三角窓からの視界がきちんと確保されてたのには流石に感心しました。ドライバー席側の三角窓って大概ドライバーからは見難いんですけどね。
シートの出来も長距離でも苦にならなさそう。腰のサポートもしっかりしてるし、太もも周りの支えもしっかりしてる。肩もきちんと支えられてるので、変に力が入らなくていい。
ただ、この包まれ感、ゆるいシートが好みの人には合わないだろうな。ま、そういう人は乗らんか。
シートのステッチは赤。黒い表皮に赤ステッチのセンス自体はいいが、個人的にはレヴォーグやBMのB4-DITに使われてた青ステッチのほうが好みなので、ここら辺は選べたら嬉しかった。当然、内装の間接照明も赤か青か選べるようにしてくれればベスト。

さて、運転しようか、とクラッチを踏み込んで、１速へ。BDを転がしてたから、スバルのクラッチが重いのは分かってたし、慣れっこだったけど、BD時代と全く違うところがあった！それは、「クラッチミート」の場所。
BDは奥まで踏み込んでちょっとあげるとすぐ繋がるくらい奥の方にあって、足を投げ出して運転するスタイルな俺にとってはちょうど良かったんだけど、WRXはかなり上のほうなのね！
BDで半クラの感覚でアクセル踏んだら、ガッツリ空ぶかしになってしまった。MT慣れてないオッサンバレバレ（汗）

それでも、エンストするようなことはさすがにしないから、ミート部分を足に覚えさせるようにゆっくり繋いで試乗コースへ。

日中、しかも平日の恵比寿駅前だから、人が多くて当然WRXの実力を垣間見ることはできなかったけど、高い剛性は感じられた。
ブレーキ等は良く効く。BDはプアなブレーキと言われたが、さすが元ラリーベース車の直系。
都心部だから、サスが良く動くかどうかもあいまいなスピードで走るしかなかったが、やはり

MTは気持ち良い！！！

車を操ってるという実感がありますな。
で、折角営業のおねーちゃんを助手席にのせてプチデートしてるので、会話せにゃ、とおねーちゃんの車歴や次期B4の話をした（一応車関係で抑えた俺、偉い！）。

次期B4、国内でも２．５Lターボなんだね。。。しかも、HVとかはないらしい。価格は現行とほぼ同じって要するにWRXと丸被りの価格帯かい！！！

ねーちゃん曰く、「WRXは走りを重視、B4はラグジュアリーに」ということらしいけど、スバルに一番似合わない単語が「ラグジュアリー」だと思うが。。。

てか、そいう高級車路線は親会社のトヨタ様が黙ってないだろ、と思うが、価格帯を抑えることで誤魔化してるんだな、きっと。抑えてるといってもコミコミだと５００近くになってしまうから、どこが庶民向けや！ってやつだが。

今回は、アイサイトVer.3やCVT、EA20とWRXシャシーとの相性を試せなかった。近々のうちにS4にも乗ってみようと思う。

やっぱり、スポーツセダンはいいね！セレナの積載力や多人数乗車のワイワイ感もいいけど、車はやっぱり走ってナンボ！
ふわふわの足回りに古い設計のシャシー、かったるいこれまた古い設計のCVTにまっ平らな座面で妙な硬さのシート、正直、セレナで長距離って腰痛くなるんですよ。
痛くならないように座ると、今度は肩とか背中が痛くなるし。前の型のC25といっても、設計段階から考えたらもう１０～１５年前の設計ですからねぇ。。。

そうそう、試乗車のMT、しかもターボのくせに、平均燃費が１０km/lだったのは驚きでした。

最後に、スバルさんにお願い。
EJ20を載せたSTIはモータースポーツに使う人もいるから仕方ないけど、EA20＋CVTのS4のほうは、ガチのモータスポーツというより年に何回か走行会程度のサーキット走行するお父さんみたいな人が狙う車だと思うので、

S#モード：アイサイトOFF、アイドリングストップOFF
Sモード：アイサイトON（任意）、アイドリングストップON（必要最低限の時間のみ）
Iモード：アイサイトON（強制）、アイドリングストップON（積極的使用）

のように各モードのエンジン出力特性だけじゃなくてもっと積極的に使ってもらえるようにしてもらえませんか？
そうでないと、折角CVT＋アイサイトをS4では全摘させた意味が薄れると思うんですが。。。
BLの時の経験からすると、Sモードで走行に慣れた人はずーっとSモード、Iモードの人は基本ずーっとIモードで運転してるので、それじゃ折角の３モードの意味ないと思うんですよ。

今回のS4や次期B4では無理でも、将来的にはそうなってほしい。

あと、インプレッサのG4に、レヴォーグの１．６Lターボ積んで欲しいわ。もったいないよ、レヴォーグオンリーって。

この前、売りに出した我が愛車レガシィB4プレミアムレザーリミテッドがGooの中古車サイトに売りに出てた。
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/14/700903018030140402002.html

俺が着けたカーテンやらTWSのアルミホイール、車の色、コラゾンのスライド式センターアームレストに４本出しのマフラー、メーカーOPのトランクマットに走行距離。。。

なんだかちょっと複雑な気分です。

確かに諸事情により手放した車だし、正規の手続きを踏んで売ったからその後どうなろうと私の関知するところじゃないんだけど、なんとなく、ね。。。

無事に売りに出てたことに一安心した反面、これから他の誰かの物になるのかと思うと。。。ね。

でもまぁ、B4君には次の飼い主が大事に乗ってくれることを祈るばかりです。
B4君、まだまだ君の車齢は残ってるんだ、変な事故に遭わずに天寿を全うしろよ！

お前の前途を祈ってます。

なんだか、手元を離れた子供を出張先で見つけた気分だな・・・

燃費悪かったけど、後ろのランプデザインが気に食わなかったけど、BD5の後釜として良い車だった！

またどこかでお前と会えるといいな！
もし、みんカラやってる人がゲットしたら、メッセージでもくれたら幸せだな。

ま、そんなことは万に一つもないか・・・。

おととい、東京へお仕事しに行った帰りの湾岸線で、新型WRXを積載したキャリアーが２台走ってました。
私と同僚で「お、レヴォーグか！？」と思ったんだけど、レヴォーグはワゴンだけなので、セダン形状というと・・・・まさか！？・・・
と思ったら、やっぱりWRXでした。
インドの展示場から引き揚げてきたのかもしくは国内向けのカタログ撮影するのに持っていくのか？確認した２台とも白でした。特に隠匿するでもなく普通に積載されてました。
ただ、WRXばかり満載してたら車バカのパパラッチが撮影すると恐れたのか、現行インプレッサとXVとが後部に納まって隠してました。でも、一足先にWRX見れたのはラッキー！
結構カッコ良かったですよ。まぁ高いから買えないんだけど。

WRXは2.0DITで決まりなんだろうけど、次期インプセダン（レヴォーグセダン？WRX大人しい版？）は1.6DITと2.0DITでお願いします！