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2017年06月04日

歴代クラウン・アスリートの変遷(テールランプ)

歴代クラウン・アスリートの変遷(テールランプ) 今やクラウンシリーズで、ロイヤルを凌ぐ勢いで売れている
アスリート!
もともとは、120型クラウンの前期で1984年に特別仕様車
として追加されたのが始まりです。

アスリートらしく、主に足回りがチューンナップされています。

ストップランプとウインカーレンズが後期になって、上下の配置が変更されていますね。

120で好評だった事もあり、130でも続いて発売されました。

そして、後期ではバリエーションに仲間入りした3.0アスリートLですが、このグレードを見かける事は
皆無に等しい感じであります!

170系で、新たにアスリートとしてシリーズ化される事となりました。

後期モデルで、遂にスカイライン譲りの丸いテールランプになりましたね。

180系ゼロクラで爆発的な人気となり、10年以上経った今でも街中で多く見ます。

後期で若干、スモークがかったのですが違いは殆ど分かりません。

200系では、ストップランプがウインカー・バックランプ迄 はみ出しています。

後期では、ウインカー・バックランプが下までずらされて、ストップランプ共にバランスよくレイアウト
されました。

210系では、200系後期のようになってしまっていますね。
180のゼロクラ以降、標準装備だったリヤスポイラーがなくなってしまったは非常に残念です!

3.5アスリートG
後期でまた、200系前期同様ストップランプのリングが大きくなっています。

2.5ハイブリッド アスリートG

その②

2.0ターボ アスリートS


※丸いテールランプは、昔、スカイラインの印象が大変に強く感じられたモノですが、クラウンまで◎◎テールになってしまう事を誰が想像したでしょうか?
ブログ一覧 | クラウン関連 | 日記
Posted at 2017/06/04 13:40:13

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この記事へのコメント

2017/06/05 00:21:47
CA18さんお疲れ様です‼︎

120クラウンからAthleteがあることを初めて知りました‼︎ 勉強になります(^-^)

カタログでは1G-GEUエンジンでしたがマークⅡ三兄弟よりも確実に車重が重いであろうクラウンのボディーにグロス160馬力の組み合わせはどんなフィーリングだったのだろうと気になります。。。
低回転トルクも無かったであろうにちゃんとストレスなく走ったのかな?( ̄3 ̄)
コメントへの返答
2017/06/05 17:55:11
こんにちは!
クレゴンさん、お世話になっております。

どうも有難うございます。
参考になっていただければ、嬉しく思います。

今からすると非力でしょうけど、当時は130PSが
一般的なので、多少パワフル?に感じられるかも
しれません。
やはり、クラウンクラスだと馬力・トルク共に余裕を持った走りがしたいですからね。

若干、あったかもしれないですね。
2017/06/05 17:57:27
お疲れ様です(^-^)/
120系と130系はとても懐かしいですねぇ!
結構乗って居る方がいましたから(*^-^*)
コメントへの返答
2017/06/05 20:14:28
こんばんは!
コメントいただきまして、有難うございます。

バブル期と重なった事もあり、当時、マークⅡを
始め、ハイオーナーカーが溢れていました。
120・130系も、本当にカッコ良かったですね。
2017/06/06 21:42:11
丸テールと言えば シボレー・コルベット車(セダン)ダッシュ(走り出すさま)ウィンク後は パチリやないかいぴかぴか(新しい)ナハハハハウッシッシ
コメントへの返答
2017/06/06 23:04:41
こんばんは!
いつも、お世話になっております。

ス、スルドイ!(汗)
そういえば、元祖の丸テールはシボレーコルベットでしたね~。(笑)
2017/06/07 08:59:56
おはようございます。130系後期から3リッターのアスリートの設定があったとは・・・初めて知りました( ・∇・)
コメントへの返答
2017/06/07 17:59:42
こんにちは!
コメント下さり、どうも有難うございます。

そうなんですよ!
この稀少グレード、本当にレアだと思いますね。
シート生地は、スーパーサルーンエクストラのような感じであります。
アスリートLのみ、カセットデッキのボタン形状も違いますね。
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