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アフリカツイン CRF1000L DCTを試乗して来ましたが、MTにも乗りたくなり別の店へ^^;

発進する前に気になった、クラッチレバーの調整してミラーを調整してスタート

今度はMT、エンストしない様に慎重に…

更にコチラはノーマルシートにしてあり、サスも緩めてないので足はツンツン

軽くは無いクラッチを握り、走り出すとスルスルと加速してクラッチミートもわかり易い

カチカチ入るシフトをアップしながら加速するとあっという間に制限速度超え(^_^;

ツインなのでシングルの様なドコドコ感は無くデロデロって感じ!?
エンブレはマルチよりかなり強く効くので、シフトダウンし過ぎは姿勢が崩れマス

DCTはカドがなく加速し、カドが無く減速するので乗っておいて良かった

そして、DCTでは無理かも…と思っている、フロントアップを少しやってみようと、シグナルGPよろしく、猛ダッシュ！

と思ったら、ボボボとパワーダウン⤵︎
何で????
あ！もしかしたらトラコンか!?

慌ててトラコンスイッチを探す
と、昔のパッシングスイッチの所にありました
ただ、オフにするやり方か分からず、試乗中なので時間も無い
取り敢えず③.②.①の①にしてみる

スロットルワイドオープン！クラッチスパン！で多少浮いたか!?
自分では分からないくらいに浮いた感じ

でもオフにすればもう少し浮くかも
ま、試乗車なのであまり無理も出来ないし(^_^;

取り敢えず浮く事は浮くみたい
慣れればウイリーも…(笑)



そんなこんなで短い時間だけどアフリカツインDCT/MTをテスト出来ました

アフリカツインCRF1000L DCT を試乗して来ました

車両はDCT ローシート Rイニシャル最弱でした

走り出す前にクラッチを握って…
イヤ無いわ(^^;
Dレンジに入れてスロットル開けるだけだ

走り出すと重さはスッと消えて軽快にヒラヒラと走れます

パワーは十分有るのでチョイとスロットルを捻れば250で全開した以上に走る

意外だったのはDレンジで70〜80km出してて全開しても、シフトダウンせずそのまま加速して行く事
もちろんシフトダウンボタンを押せばもっと強烈に加速してくれる

信号で止まるたび、クラッチ…無いわ…の繰り返し(^^;
試乗後半でやっと慣れたかな⁉︎

発進、加速、何の違和感もなく走る
コレは林道でもラクラクだと思った

さすがに林道の試乗は出来ないので、想像の域を出ないが…

MTで決めていたが、DCTアリかも^_−☆




あとは運転する面白さ、値段の差、重量の差
(フロントアップ等出来るか？、10万円の差、10kgの差)
をどう見るか…

悩むところだ