バンザイからのスタビリンク調整代調査②

謎が多い案件で困惑しております
。。(〃_ _)σ∥





そこへ

みん友
トパーズぱぱさんから
参考イラスト画像を頂きました
ヾ(*＞∇＜*)ﾉ


それをもとに
考察してみます



先日調査した
スタビライザーとそれを取り巻く
ドライブシャフト
ロアアームとの干渉域ですが
概ね僕の測定値とイラストで大きな相違はなさそうです👌
目測ですがやはり僕のTTの方がバンザイ気味に見えます











(*σ´ｪ｀)σ
純正のスタビライザーは思ったより地面に対して水平ではないようですね
それはサスのスタビリンク取り付けブラケット位置よりも
かなり車輌前側にスタビリンクの取り付け位置があるからでしょう
力の応力を考えると適正角度はイラスト画像で正解かと(^^)d
※スタビリンクがかなり斜め設定


参考

奥さんのウィッシュです
画像自体がちょっと斜めですが
ウィッシュはスタビリンクがほぼ垂直に立っているのでスタビライザーは地面と水平になるように設定する方がスタビライザーの性能を活かせます！

TTと違いスタビライザーリンクがドライブシャフトを跨がずに設置してあります

画像はジャッキアップ状態ですので少し下へお辞儀してますがタイヤを装着して接地させるとスタビライザーが起きてほぼ水平になります(そうなるようにスタビリンク長さを調整しました)

余談ですが奥さんの愛車リニューアル企画でこのようなひとつひとつの塵積メンテナンスで
車が激変している！
音が静かになった！
燃費も良くなってる！
とオーナー様から嬉しいクチコミを頂いております！
イイねと高評価もww
(*´∀`)♪

新車購入したかのように
運転が楽しくなったと
無駄に走り回って走行距離が延びる要因になっております！

無駄ではないか…ww
( *´艸｀)





さて
話は戻りますが

ネット情報の切り取った言葉を
鵜呑みにして
スタビライザーは地面と水平に調整しましょうという話を聞きますが…

車輌の足回り構造によって
調整する角度に違いがあります！
まあそりゃそうだ┐('～`;)┌



なので
調整イメージとして
(*´－｀*)ﾉ

まず調整で大事なのは
干渉回避が第一優先！
車を破損させては本末転倒
( T∀T)


そして
スタビリンクとスタビライザー軸の角度を90度に近づける方向へ調整すれば良いかと思います




先日の調査通り
僕のTTだとスタビリンクを延ばす方向へ調整すると更にスタビライザーの効果を発揮できるかと思います


※現状の問題
フルバンプでL側のスタビライザー先端とドライブシャフトが干渉
( ´;ﾟ;∀;ﾟ;)

※結論(スタビリンク調整～延長)
よほどフルバンプさせることは
無いですが…調整要








そして
僕のTTの1番の謎
(；￣Д￣)？



よ～くみて下さい　ﾟ　ﾟ ( Д 　)
スタビリンクを
サスブラケットに取り付ける向きが左右違うのです‼️
なんか気持ち悪い(-""-;)

L側


R側


(*σ´ｪ｀)σ
ほらねっ！




最初は組み付け間違いかと思いましたがこれで正解のようですね
( *´艸｀)

スタビリンクは左右同じ形状の物を使ってあります

サスに同じ方向から組むとどちらかがスタビライザーに組み付かないです…変なの…


なんで？

この構造の意図が分からない？？
┐('～`;)┌


ご存知の方
又は推測でも構いませんのでコメント頂けると幸いです👍️