ソラカゼのブログ一覧

2025年12月3日にJAFで運ばれてから23日後...
作業も山積みだったので年越しするだろうと思われていた作業も無事終わり
同年12月26日にアルトターボRSが帰ってきた。
(何日か車屋へ通い、追加作業やら指示やらいろいろとお邪魔してました^^;)

急ピッチの作業だったため足回りの調整がうまくできておらず、
しばらくは実家の敷地に保管、スペーシアカスタムで行動しつつ
アルトの足回りの微調整を実施。

作業の傍ら取り外した部品のチェックをしつつ、廃棄部品庫コーナーへ。


気になる純正クラッチの摩耗具合はというと・・・

リベットが出るまで減ってるという感じはせず、
フライホイールもいうほど状態が悪いわけではなさそうでした。(-ω-;)ｳｰﾝ

オイルシール類を変えたり新品のクラッチ一式を組みつつ、




リコールの出ていたAGSのオイルポンプ駆動用モーターの交換をしたり、


レリーズフォークを交換したり(*要特殊工具＝SST)、


メンバーごと降りている間に交換しておいた方が良さそうな部品を
片っ端から交換して…
ウォーターポンプ、
ベルトテンショナー、
補器ベルト、
ヒーターホース2本、
等々…

あとは足回りに関する部品もリフレッシュ。

ロアアーム左右、
スタビリンク左右、
スタビライザーブッシュ2個、
キャンバーボルト左右、
ブレーキキャリパー左右、
ブレーキローター左右、
ブレーキパッド左右、
ナックル左右、
等々…

結果として、
足回りだけでかなり劣化していたんだなと実感。

肝心な走りは、
みんカラのとあるワークス(AGS)乗りの方が書かれている通り
AGS＋強化クラッチという組み合わせという特性上、
発進・後退時の微調整のしづらさやギクシャク感が凄いです。
80馬力台のライトチューンの場合は、
純正クラッチでもギリギリ大丈夫なのかもしれないですね。

今回導入したエクセディの強化クラッチも、
15000キロ程度しか持たなかったという噂があるので
しばらくは様子見する事になりそうです。

2月から忙しくなってくるので、
とりあえずアライメント作業を1月末頃を予定しつつ、
完成系に近づけていくのが今の目標といったところでしょうか。

肝心な修理代は...
部品代と作業工賃を入れて31万円オーバー…(-ω-;)
スペーシアカスタムのウォーターポンプ交換＋αもあったので
2025年12月は車絡みの出費が40万円近くと非常に多い月でしたが、
長く乗り続けるためにもメンテナンスは欠かせないですね(^^♪

新車で乗り始めて１０年と１か月ちょっと…。
ついにアルトターボRSのクラッチがご臨終しました💦


総走行距離 178,152キロ。
途中、純正から2度ECUチューニングを行いパワーアップにも耐えてきましたが
ハードな走行には耐えられなかったようで、発進時に違和感を感じるように。

最終的に、クラッチが摩耗限界に達して学習値から外れてしまったようで
AGSトランスミッション警告灯が点灯。

前にも後ろにも動かなくなってしまいました。(Nレンジで前後に押す以外...笑)



幸い、出先の広い駐車場だったのでよかったのですが、
例によってはタイミングが悪いところで自走不能になってしまう等もあるとか。

スズキディーラーは相手してくれないので、
何度かアルトの板金塗装やアライメント取り等で診てもらっている
竹原のショップ(スズキ取扱店？代理店？)へ相談したものの、
AGS車は診たくないという気持ち良い見事な回答を頂きました( ﾉД`)ｼｸｼｸ…

スズキが得意でも、ＡＧＳが嫌すぎて見たくないってのは初めてだったので
困惑しつつ、車検整備でお世話になっている車屋さんへ相談して入庫することに。

スズキディーラーにて変えておいた方が良さそうな部品を片っ端から発注して、
お金をかけてしっかり直していきたいなと思います(^^♪

生まれ変わった頃には走りも復活するだろう。
また長い事走れる良き相棒になってくれることを願いつつ。

その間、１２４スパイダーや
家族のクルマとして活躍しているスペーシアカスタムを乗りつつ、
自走不能なヤリスクロスの下で復活の時を待とうと思う。

経済性や機動力(パワー、小回り)の良さがあり、
ちょっとした足車にはちょうど良い。

仕事で狭い道や獣道もガンガン行くので
プライベートや仕事で乗るには心強い相棒です(^^♪

一番多く乗ったのは北海道旅行(2025年6月～8月)の時で、
短期間ながら15000キロを走ってしまうという。

新年あけましておめでとうございます。🎍

昨年は自分の周りで事故が続いたり、
長い事交際していた彼女と自身の誕生日に関係を解消したり、
大型ドライバー始める訳でもないのに大型免許を取ろうと思って
急に自動車学校通いを始めたり、







*教習後に奥出雲へドライブ

他にも色々とありました。
2024年はスキルアップや将来を見つめなおしたりする年になりそうです。

車関係では、
アルトターボRS...12万8000キロ到達
スクラムトラック...24万6000キロ到達
スペーシアカスタム...18万1000キロ到達
124スパイダー...3万4000キロ到達

稼働率はスクラムトラックとアルトターボRSが断トツで多く、
スペーシアカスタムは家族用なので時々使用、
124スパイダーは1か月～2か月に1度動く程度、
*Coverite製ボディカバーをかけて保管

他には、7月に友人がコペン20周年記念車の新車を購入するにあたり、
友人が乗っていたHA36Sアルトの買取、

HA36Sアルトを知り合いに売却し、
代わりにHE21Sラパン(要修理)が手元に来たり、
逆わらしべ長者みたいな感じになっていたりします。

タイタンダッシュの修理目途が未だに立たず、
苦戦を強いられている現状ですが、
今年の春以降にタイタンダッシュを復活させたいなと。
* 心が折れないか心配

よみがーえーれー♪

おはこんにちばんわ、ソラカゼです(´・ω・`)ﾉ
シャーマンキングの「Over Soul」を連想した方、感が鋭いです。

前の記事で書きましたが、
動物回避で痛しい思いをしたスクラムトラック。

*JAFさんに救出されてる図

拠点へ帰ってきてからは放置期間がありましたが、
自力で修理...どこまで出来るかチャレンジという事で、
作業に着手することにしました。

まずは、ルーフキャリアを取り外し。
サクッと取り外し、ルーフキャリアを分解して箱にしまう。

お次に助手席側のフェンダーの凹み。
フェンダーを取り外すためバンパーやヘッドライトを摘出。
フェンダー取り外し後は叩いて素人板金。


翌日、作業再開。


痛しい姿ですが、
この車で大きな事故を3度経験した身としては軽傷の類。
フェンダーを叩いたあとは塗装の準備をして複数回に分けて塗装。

*完成後の写真

とりあえず、つなぎになればそれでヨシ！という事で組付け。

ヘッドライト周りやAピラー周りの汚れや傷を除去したら、
とりあえず完成。

これでまだまだ頑張れる。