てるてるあきのブログ一覧

妻の愛車である、ラウムとさようならしました。
当時、まだ付き合ったばかりの妻が新車で購入し、17年、157000㌔走行しました。
ラウムの良いところはたくさんあります。
１　車高が1550㎝しかなく、機械式駐車場に入ります。
２　スライドドアが便利
３　大きさが必要充分　などなど
悪いところは重量があるため、燃費が悪いところくらいしか思いつきません。
最後まで絶好調でしたが、私も妻も年を重ね、目も見えなくなってきたことから、安全装備が充実した車に乗り換えます。
ラウム、いままでありがとう・・・

大阪の前オーナーから、30,000Ｋ走行したランクル70を購入してからはや10年。その間に色々なことがありました。

東日本大震災があったこと。
子供が二人誕生したこと。
10年でかなり老けてしまったこと。

大事すぎて10年でわずか26,000Ｋしか乗らず、半分オブジェと化したランクル70。

ついに、さよならの日がやってきました。
ランクル70が陸送業者に引き取られていきます。

塗装が劣化していたため、車体をコンパウンドで磨いたこと。
下に潜って、下回りを何回も塗装したこと。
海の見える道路をのんびりと走ったこと。
長男とラグビーを見にいくために遠乗りしたこと。

色々なことが思い出され涙が出ます。
しかし、もう二度と私の元には戻ってきません。

次のオーナーにもかわいがってもらえることを祈るばかりです。
ランクル70、いままでありがとう。

長年大事にしてきたランクル70ですが、最近、年間の走行距離が1000キロに満たないため、売却をすることにいたしました。
非常に悲しいですが、私の代わりにたくさん乗ってくれる方に落札されることを祈っています。
ところで、みんカラのメッセージ機能を使用して、売却する時は一声おかけする約束をしていた方がいるのですが、メッセージの保存期間が過ぎてしまい、どの方とお約束していたのか分からなくなってしまいましたので、今回、ブログにアップさせていただきました。
このブログを見ていただいていることを願っています。
※　ヤフーオークションには、8月9日頃に出品しようと考えています。

あけましておめでとうございます。
今年こそ、仕事に余裕ができ、車の整備やみんからをじっくりやりたいと思っていますが・・・

アルトRSで年賀状を出しに行こうとしたところ、バッテリーがあがりエンジンがかかりませんでした。　笑

最近、エンジンのかかりに元気がなく、バッテリーが弱いなぁと思っていましたが、ガソリンスタンドでチェックしても異常なし。
この低い気温の中、昨日まで普通にアイドリングストップしてましたので油断しました。　

今まで乗った車のバッテリーは、ほぼ交換後７年間は持っていましたので、新車購入から３年持たないとは思ってもいなかったです。

短距離走行はほとんどなく、たまに補充電をしていましたので、バッテリーにはやさしい環境でしたが、新車購入から２年９か月、走行距離９０００㌔で、バッテリーがだめになってしまいました。

とりあえずバッテリーを充電していますが、なかなか充電できませんので寿命ですね。

アイドリングストップで節約する燃料代が、いままで約１０００円とすると、アイドリングストップ車用のバッテリーが８０００円！　笑

あけましておめでとうございます。

今日で正月が終わりですね（涙）

正月に、もう一度アルトワークスの５ＭＴとＡＧＳを試乗してきました。

アルトワークスが恨めしい。・・・
いや、うらやましいからです。(笑）

アルトターボＲＳを購入した時から、いつかはＭＴ、そしてワークスが発売されることは目に見えていたのですが、こんなに早く発売されると、さすがにジェラシーです。

「もう少し待てばよかった」という気持ちは当然出てきました。

１２月２７日にも５ＭＴのワークスを試乗したのですが、約３キロ平坦路を１周しただけなんで、良く分かりませんでした。

遂に、ターボＲＳを購入したディーラーにも試乗車が導入されましたので、１月２日に初売りの忙しい中、迷惑ながら試乗させていただきました。

今回の試乗は、「平坦路バイパス→急な直線の上り坂→渋滞→下りのバイパス」と８キロ近く走行させていただきました。
当然５ＭＴ車です。

ショートシフトの入りは、スコスコ入り気持ちいい！
Ｒ０６Ａの低速トルクが、クラッチワークにあまり気を遣わなくてもよい！

走りだすと、クロスされたミッションが効を奏し、気持ちよく加速していきます！

ここまでは、前回乗った時のファーストインプレションと変わりません。

しかし、インチダウンした１４インチのスタッドレスタイヤを履いていたのですが、やたらと足回りが硬く感じました。
ある程度スピードに乗って走ると、足回りの印象が全然違います。
バイパスでぴょんぴょん跳ねます。

そして、今回の試乗は坂道発進と渋滞路があります。
やはり、いくらトルクがあるとはいっても、軽ターボ車のトルクでは、坂道発進や渋滞路では気を使いました。
恥ずかしながらハンドブレーキを多用しました（笑）

私の体はすっかりＡＧＳに慣れてしまっていました。（笑）


実は、次の日（１月３日）に、アルトワークスのＡＧＳ車にも試乗してきました。

コースは、「バイパス→田圃道→団地内のワインディング登り坂→広い下り坂」で約８キロでした。
ＡＧＳ試乗車は１５インチのスタッドレスを履いていたのですが、足回りの硬さをとても感じました。

普段ターボＲＳではＤモードをほとんど使わないことから、ワークスのＤモードを使用しても変速の速さは体感できず、Ｍモードでは逆に加速が悪い気がしました。

坂道で速度の乗りが悪い気がしたので、クロスミッションのせいかと思っていましたが、家に帰ってカタログでギア比を確認すると、ＡＧＳはワークスもＲＳもすっかり同じでした。

クロスミッションという思い込みが、そう感じさせたのかも知れません（笑）

ＡＧＳ車は、ワークスとＲＳの際立った違いは、硬い足回りとレカロシートのホールド感だけしか分かりませんでした。

しかし、アルトワークスのパールホワイトは、赤耳や赤スポイラーもなく、落ち着いて良い感じでした。
（シルバーも落ち着いてかなり良い感じです。）

ターボＲＳからワークスに乗りかえるとなると、７０万は追金が必要でしょう・・・・

そして、ターボＲＳでは軽さと安さを優先して二駆を選択しましたが、やはり四駆の方がいざという時トラクションがかかると実感。

四駆にしたら、されに追金が必要になります。

帰りに自分のアルトターボＲＳを乗ったら、体になじむなじむ！
「俺はすっかりお前に飼いならされてしまった。」と感じました。

・それなりに硬い足まわり（今は１３インチのスタッドレスですが）
・２ペダルの気軽さ、そして疲れの少なさ
・全くホールドしないシート（街乗りは疲れない）

そして、ワークスにも負けない素晴らしい加速！

素晴らしい車だと再確認しました。