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急に思い立って、新旧70について考察してみました。

写真は1997年に白馬で撮った写真です。
16年前になりますね。
私もまだ20代のピッチピチでした（笑）
当時付き合っていた彼女に撮ってもらった写真です。（嫁には内緒ですｗ）


私は、現在平成12年式の76LXに乗っていますが、平成4年式の77ZXにも乗っていました。

77ZXは、走行65000キロの中古を購入し、18万キロまで乗り、最後はパキスタンに直輸出されました。
とてもお気に入りの1台で、また70に乗るため、わざわざ大阪から76LXを購入するに至りました。

私の独断ですが、新旧70の違いについて、感覚的な部分も含めて考えてみました。

70の前中期と後期の違いは

１　前中期が前後板ばね　　　　　後期が前コイルスプリング後板ばね
２　ミッションが違う（H55F→R151F）
３　エンジンが環境対応エンジンになった
　(１)　EGRの追加
　(２)　一部電子制御化
　(３)　馬力が135PS→130PSにダウン
　(４)　トルクが28.5kg→29kgに若干増えた

が主な違いです。

まずはサスペンションから考察します。

前がコイルスプリングになった恩恵は非常に大きいです。
前が板ばねだと、道路の轍にハンドルを取られやすく、高速走行では両手保持をしないと怖かったですが、コイルでは乗用車並みの直進安定性があります。
ダートでも、板ばねだとスピードを出す気になりませんが、コイルだとある程度のスピードでも問題ありません。
しかし、リヤは前期より後期の方が跳ねるような感じがあります。

次にブレーキ関係です。

前期はブレーキがかなりプアですが、後期はブレーキがかなり強化しています。
７７ZXは初期制動は良かったですが、踏み込むと踏ん張りませんでした。
パニックブレーキでは、かなり怖い思いをした記憶があります。
それに比べると、76LXのブレーキは半端なく効きます。
フルブレーキでは簡単にタイヤをなかすことができます。
ディーラーの整備に言わせると、前のブレーキパッドがかなり大きくなっているそうです。
確かに77ZXは15インチでしたが、７６LXは16インチです。
ブレーキが効くのはとても安心感があります。

私は、後期の70の一番の進化した部分は、ブレーキだと思っています。

次回に続きます。