てるてるあきのブログ一覧

今日はボストンマラソンでテロがあって、8歳の子供も含む3人が亡くなり、多数の方が負傷しました。

ニュースを見て涙がこぼれました。
人間ってなんて愚かで馬鹿な生き物何だろう・・・・

本日は、新旧70についての考察(4) です。

画像は、日付を見ると、ＨＺＪ７７ＨＶをリフトアップしたての頃です。
この頃は年間24000キロほど走行していました。
そして、ステッカーチェーンがはやっていたころで、いろんなステッカーが貼っていますね（笑）

前回は、後期１ＨＺのエンジンフィーリングの悪さ、エンジン音のうるささについて考察しました。

今回は燃費についてと、ミッションについて考察したいと思います。

１　燃費について
ＨＺＪ７６の燃費は、標準燃費が８．５キロ、最高燃費が１２キロとみんから上記録されています。
ＨＺＪ７７は、きちんと毎回燃費計算をしており、純正時で標準燃費が10キロ、最高燃費が14キロ、リフトアップし大径タイヤを履いた時は、標準燃費が９．５キロ、最高燃費が13キロだったことが記録にあります。

ＨＺＪ７６は足回りが大径タイヤでリングホイールで重く、かなりハンデがありますが、１キロの燃費悪化は悪すぎです。

ちなみにＨＤＪ８１Ｖのときの標準燃費は８キロ、最高燃費は12キロでした。
ＨＤＪ８１ＶはＡＴで、ＥＧＲ付き１ＨＤ－ＦＴをＫＯＣチューンし、フルエクゾーストマフラーと燃料増量していました。
推定２００ＰＳ出ていました。

そんなパワフルなエンジンと、あまり燃費が変わらないってどういうこと？

過去のカタログを見ると
ＨＺＪ７７ＨＶ（５ＭＴ）　14.8キロ
ＨＺＪ７６Ｖ（５ＭＴ）　14.1キロ
ＨＤＪ８１Ｖ（ＡＴ）　14.8キロ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　すべて60キロ定地走行時の値

たしかに、カタログ上もＨＺＪ７６が一番燃費が悪いです

２　ミッションについて
ミッションはＨ５５Ｆ型からＲ１５１Ｆ型に変更になっています。
詳しい説明は、ＧＱＤＴさんにお任せするとして（笑）、ざっくりと簡単に説明させていただきたいと思います。

Ｒ１５１Ｆ型は、Ｈ５５Ｆ型より格下のミッションらしいです。
容量も小さくなり、耐久性も落ちているらしいです。
ミッションの異音が出やすいとの話も良く聞きます。

しかし、Ｒ１５１Ｆでもみん友のぼぶ７０さんのように、30万キロ以上乗っている方もいらっしゃいますし、トラブルが特に多いわけでもありません。

そして、Ｒ１５１Ｆはバックギアにもシンクロが付き、ギア比もオンロードメインで使う場合は、非常につながりが良く使いやすいと感じています。

Ｈ５５Ｆ型はクラッチも重く、まさにトラックのミッションで、１速から３速付近のギア比がかなり低かったです。
たとえば、よく狭い峠道にありがちな、つづら折りの山道では、１ＨＺは非力なため、ギアチェンジを多用します。
（非力と言っても、当時はかなりパワフルなエンジンと思っていました。ライバルのテラノのＴＤ２７Ｔが１００ＰＳ、サーフとプラドが２Ｌ－ＴＥで９６ＰＳしかありませんでした。サファリのＴＤ４２で１２５ＰＳで、ディーゼルエンジンでは１ＨＤ－Ｔの１６５ＰＳにつぐ１３５ＰＳを誇っていたエンジンでした。）

２速から４速までを多用しますが、２速、３速のギア比が低すぎて、さらに４速とのつながりが悪く、頻繁にギアチェンジをする必要がありました。
登りきった頃には、ギアチェンジで疲れきって、疲労困憊ということがよくありました。

私の使い方では、あきらかにＲ１５１Ｆの方が向いています。
ミッションが小さくなったことで、フットレストも付いています（笑）


今日はここまでで

次回はそのほかの細かい変更点について考察いたします。