kurumadetabimagのブログ一覧

トヨタ直系のカスタマイズ工房「モデリスタ」にはハイエースベースの「MRT」というモデルがあって、車中泊しやすい車両になっています。

「車中泊しやすい」というのは、そのままでは車中泊に必須アイテムとなる「寝る場所」が標準装備でないからです。

MRTとはマルチロールトランスポーターの略で、「色んな遊びに対応するトランポ」といった感じでしょうか、何に使うかはお客さん次第という状態で販売されています。

具体的には、ノーマルの荷室部分のサイドパネルがMRTではオリジナルパーツにとなり、このパネルにはベッドになるような板を載せられる「でっぱり」があります。ここにそれぞれ思い思いの板を載せることで自分だけの車中泊仕様ができあがるわけです（タイプⅡの場合。タイプⅠはフラットフロア加工のみ。そのフロアに直接寝ることはできますが…）。

つまり、MRTそのままでは完成品ではなく、半完成品として売られている、といってもいいかもしれません。

そんなMRTですが、昨年のハイエースMCに伴い、それをベースになり、そのタイミングで専用ベッドキットがオプショナルパーツとして登場しました。

新車購入時に純正品として一緒に注文できるようになった訳です。

ベッドキットのできは、非常にしっかりしたもので、裏側が樹脂の一体成形でできているあたり、さすがに純正品ですね。ヴォクシー・トランスXやノアYYのベッド(？)部分よりもかなり頑丈で全然違う印象です。

ただし、しっかりできている分、やや重さもしっかりあります。上げ下ろしは荷室に入ってちゃんと両手で作業することをオススメします。

 

（写真に写っているボックスやネットなどは純正品ではありません）

写真はワイドなので３人家族くらいならちょうどいいですね。子供が幼稚園くらいまでなら、セカンドシート背面も利用して４人でもなんとかなるかもしれません。ベッドキットはナローが19万5000円、ワイドが19万8000円です。

遊びに使うクルマを検討しているなら、かなりいい選択肢だと思います。ラージサイズのミニバンを買うならこちらがいいかもしれませんね。

スペックはコチラ

日産リーフネタでもうひとつ。


エアコンの使用状況などで走れる距離は大きく変わる電気自動車ですが、

リーフの場合ではおおよそで言って深夜電力などをうまく使えば1km走るのにおよそ1円だとか。

ガソリン車の場合、ハイブリッド車なんかでもリッター20km走れば、通常は悪くないはずですよね。

ガソリン1リットルが（計算しやすく安く見積もって）100円だとしても、1km走るのに5円はかかります。


5倍もかかっちゃう。


だけど、よく考えたら電気自動車って長距離移動には向いてないんですよね。

じゃ、何km走ればいくら得するかという計算に代えてみると・・・。

1kmあたり4円モウカるってことは、

100km走って400円、

1万kmで4万円、

10万kmで40万円、

100万円までは25万km･･････。


おや？

電気自動車はまだ高いけど、燃料代でいつか元を取る、と考えて買うとすると、

結構な距離を走らないと価格差は縮まらないかも。


ま、それよりいまは、先進性や静かさ、

それに環境に配慮している感じで買うってのが正解でしょうね。

今週の１２月３日金曜日に発表される日産リーフが気になったんで、発表前にちょっとサイトを覗いて見ました。


その中にインタビュー記事があり、

電気自動車らしさを表現したとおっしゃる、

日産自動車デザイナーの井上さんによると

MacのPCと共通する部分があるんだそうです。


というのは、電気自動車のリーフは、

スタートの準備ができてもエンジン音がするわけでもない。


なので、クルマが走り出せるかどうか、お知らせしたいんですね。


そこで、クルマが立ち上がった（もちろん、物理的にじゃなく電気的にです）時点で、

音を出すんだそうです。

ところが、カーナビなどではご存知のとおり、クルマよりも立ち上がりに時間がかかる。


そこで、カーナビとは別回路で起動音を出すんだそうです。


Macもスイッチを入れた瞬間に音がしますが、これが別回路なんだそうです。



へー、なるほどよく考えられてる。



と、思いつつも、カーナビじゃなくてラヂオを連動すれば？って気もするのは私だけでしょうか。。。

本日、スバル・トレジアの発表でした。


その発表会場にて、

んん？　このトレジア、何かに似てるんじゃないか、とピンときました。




そうです。




以前、当時スバル唯一の（ドミンゴ以来の）ミニバンとして発売された、

“TRAVIQ（トラヴィック）”と車名の字面がよく似た感じなんですよ。

文字数も同じだし。

つづりの半分もあってるし。



こりゃ、すげー共通点を発見した！と思って広報マンに確認したら、

「あ、ただの偶然みたいですよ」とのことでした。

ちょい残念。。。





しかーし、さらによく似たクルマを思い出しました。








ナント、一文字違い！　83年に登場した、三菱のTREDIA（トレディア）です。

ちなみに、TREは3を意味してDIAはダイヤ、つまり、その名も“三菱”という、

巨大コンツェルンを冠したネーミングだったんですけど、

今覚えてるのは私のような古いタイプのクルマ好きくらいでしょうか・・・。


もちろん、TREZIAがTREDIAにちなんでるわけはありません。






ところで、似ているどころか、まったくあのクルマと同じジャンってのも発見しました。





ここまで引っ張ってて、やっとか、と思われるかもしれません。

そうです。これです。


ヨーロッパ仕様の足回りを組んだモデルのグレード名“タイプユーロ”です。


あちゃー、H社のアレと同じか、と思ったら違いました。

シビックのアレは“タイプRユーロ”、アコードのアレは“ユーロR”でした。

で、タイプユーロはやっぱりスバルのインプレッサに02年に追加されたモデルでした。



なんとなく納得した気分です。





で、クルマそのものは基本はトヨタ・ラクティスと共通なので、

似ているというより中身は同じといってもいいでしょう。


けど、初めて開発初期からスバルも関わったらしく、

それなりに別のクルマに見えるできばえだと思います。


むしろ、個性を出しづらい最近のクルマの中では、

ゼンゼン別なのに似ちゃった2台なんかより、

違いがよく出てる気がしますね。

で、肝心のラクティスですが、

キャンペーンにお金をかけても大丈夫！ってくらい自身もって作られてる感があります。

乗ってないのでわかりませんが、取り回しを考えてフツウのクルマを選ぶんなら、

ベストな範疇じゃないでしょうか。


ちょっと○○○・○ィッ○に似ているような気がしなくもないリヤビューですが、

必要なパッケージングや灯火類の用件を満たしていくと、

個性を出すのは厳しいのかなぁって気もします。



メーターもデカクて見やすいですね。



そんななか、ちょっと注目したのはこの部分。


４連カップホルダーですよ。

私は大賛成です。

カップフォルダーって飲み物だけじゃなく、

カメラ置いたり、ケータイ置いたり、何かと満室になりがち。


見た目はちょっと変な気もしますが、

カッコよりも実質を取ったラクティスのコンセプトがわかる部分かもしれませんね。