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先日入れたECU.comオリジナルサスの慣らし運転もだいぶ進み、高速、峠、一般道とあちこち走り回ってきたのでインプレしてみたいと思います。

ショックアブソーバーはノーマルショック流用の特注ビルシュタイン製
サスペンションはTEINのHIGH　TECH

見た目は正直最近のサスと比べると華やかさには欠けますが、乗ってみるとこの足の凄さに驚かされます。

簡単に言ってしまうとハンドリングが今までとは段違いに上がっており、とにかく運転していて楽しい！

乗り心地はノーマルとほぼ変わらないのに、ハンドルを切ると曲がる曲がる。
速度が乗っていてもノンブレーキでヒョイと曲がってゆく。
そのくせにすべての動きが自然なんです。

味付けはマイルドなのに、いざコーナーに差し掛かると、自然な収束力で粘り腰のある曲がりをしてくれます。

「何なんだこの足は？(*´∀｀)」　ってニヤケましたw

高速道路では加速時、減速時にあった沈みが解消され、ECUチューンと相まって車が軽くなった様にスムースな加速をしてくれます。
レーンチェンジする際にあったお尻が暴れるようなふらつきも無くなりシャープなのに自然なレーンチェンジができます。
速度がのればのる程地べたに吸い付くような感覚になり安定度も増します。



せっかくなので限界を見たくなり試しにかつて３２GT-Rに乗っていた頃、足回りのセッティングを行っていたコースでちょっとだけ本気走りをしてみました。

アクセルを踏み込んでコーナーにつっこみます。
タイヤが限界です～って呻くようにホーホー鳴きまくるw
ハンドルを切った時にちょっと浮いた感じがし、全開で走るにはバネがちょいと弱い。
浮いた感じとタイヤが歪むようなヨレ感が出たのは純正タイヤのせいだと思います。
とは言え、純正タイヤでも今まででは行けなかったコーナーも曲がって行ってしまいましたね。

さすがに純正タイヤにノーマルブレーキなのでその辺の弱さが露呈してきて全開とは行きませんでしたが、8割位の走りでその割には結構いけちゃいましたね。

ちなみに本気走り全開で行くには、１９インチにインチアップ、２４５位のワイドタイヤ、バネレートをもう少し固めにし、ブレーキ大型化する必要がありそうですね。そうしたらその辺のチューニングカーより速くなり行けそうな気がしますw
まあ、アウトランダーなのでそんな走り必要か？と考えると不要なので、このセッティングがベストなんですね。

本気走りしたら、ますますブレーキとタイヤが欲しくなってきましたねw


ノーマル車高

ECUサス車高

車高はフロントで約４cm、リヤで２cmほど下がります。
リヤのみCリング車高調がついており、後ろに荷物を頻繁に積む人は高めに、そうでない人はフロントと同じ位と調整ができます。
ただし、Cリングの車高調なので、調整するには1度ばらす必要があるので、入れる際にはよく考えてから調整して入れると良いでしょう。
ノーマル車高と比べると特にフロントが下がっているのがよくわかります。
車高だけでも結構見た目変わりますね。
SUV機能を殺さない下がりすぎず、上がりすぎずの車高で程よい感じです。
フロントも一般的な高さの縁石とかに突っ込んでも当たらないです。

値段は、ノーマルショック下取り、取り付け工賃込みで25万円。
社長曰く、儲けがないのよねって言う値段で出しているそうです。
この値段は、その辺のサスキットと比べると高いです。
ただし、走ってみてわかったのですが、この値段でこの走りができるなら妥当な値段だと思いますね。
むしろ安いかもしれません。
長くアウトランダーに乗る予定で、ハンドリングの楽しくなる足回りを何入れていいか迷っていて失敗したくないなら間違いなくこの足をおすすめします。
・・・が、そうでない方にはおすすめしません。
やっぱり足に25万って普通に考えると高いですからね。

しかし、アウトランダーって本当にSUVなのかって位走りのポテンシャルを持っていてびっくりしました。
この車を買う前にいろいろ乗り比べて、走りに特化し実用的である車だったので選んで買いましたが、ここまでスゴイとは！


なんで2代目あんなに退化しちゃったんだろう・・・。走りとロアゲートは伝統として受け継ぐべきですな。

ようやく、念願の足回りを入れました！

ECU.comオリジナル　ビルシュタインベースのサスキットです。

ビルシュタインはS13シルビアに乗っている頃に入れており、味付けは大体知っていたので
期待通りの足になるだろうとはわかっていましたが、まあ、ここまで変わるとはw

簡単に内容を言うならば、ビルシュタインサス+TEIN　LUXURY　MASTER HIGH.TECHスプリングという物。
リアのみCリング車高調があり、フロントは固定。
純正より約3、４センチほど落ちる。SUVの機能を殺さずいい車高になります。

はじめ、ビルシュタインはいいが、過去にいい思い出がないTEINのスプリングが入るということに抵抗があり、信頼していいものなのか正直疑問はありましたが、乗ってみると全然問題なく、全くの別物になっていました。

乗り心地は純正そのままに、マイルドながら嫌なヨレ感がなく、しっかりとした足回りです。

とにかくコーナーが楽しい！嫌なロールは無く、スイスイ曲がります。
高速時のレーンチェンジに出ていたヨレ感、ブレーキかけた時の沈みも解消され
アウトランダー本来の走りはコレなんだなと思いましたね。

慣らしが終わっていない状態でも、こんな感じなので、馴染んできた時はもう少し良いものになっていることでしょう。

ECU.comの社長をはじめとするスタッフの皆様、（特にメカニックさんw）蒸し暑い中おつかれさまでした。
そしてありがとうございました。

慣らしが終わったらまたレポートしてみようと思います。

ランダー購入1周年が過ぎ、何か変化が欲しいなと思って、前々から装着するかどうしようか迷っていた大型テールゲートスポイラーを購入。

定番中の定番ではありますが、やっぱり取り付けてみると、いいですね。
おしりが引き締まりました。
意外とローデスト購入者で取り付けている人少ないんですよね。

これがきっかけでまた色々とやりたくなってきましたね。
足廻りを何とかしたいですなあ・・・。

皆様、お久しぶりです。
仕事の都合で暫く更新が出来ませんでした。ご心配いただいた方有難うございます。
仕事は相変わらず忙しいですが、IPadを購入致しましたので通勤時間などの移動時間を利用してコメントして行きたいと考えておりますのでよろしくお願いいたします。
ランダー進化計画は予算が合えばこの冬にでもやりたいと思います。
たいした事は出来ないと思いますが…。(ｰｰ;)