この土日はお台場のモータースポーツジャパンにお邪魔してきました。
～土曜日～
朝早めに行って、同乗走行抽選の列に並ぶ。
抽選っていっても、けっこうな確率で当選してたみたいです。
ボクも無事に当選♪
どのクルマに乗りたいとかは、選べないので、運まかせ。
前の人たちが載ってるクルマを見て、この中なら、ＩＳＦがいいかな～とか思ってました。
豪快なドリフトとか決めちゃってくれますんで。
（しかしカウンターの切れ角の量がもっとほしいってドライバーさんは思っていたことだろう）
で、結局ボクはラリー車のプロトンのサトリア ネオに乗せてもらえました。
まぁ国産車じゃないし、こんなクルマ滅多に乗れないから、いいや！って思って、
ダダをこねたりしませんでした。
これが小排気量で、ターボのついていないＦＦ車ってことは、去年のＭＳＪで知っていたけど、
この会場のパイロンジムカーナのようなコースじゃ、けっこうよさそうだからね。
まず、クルマに乗り込んでみて思ったのは、ラリー車なのに、超キレイってのが意外でした。
装備はさすがのもので、フルバケにロールケージは当たり前。
シートベルトは５点式。足元には、踏ん張り用のアルミ（？）板までも装備。
さらにはコドラの目の前には、なにやら電気的な賢そうな箱が用意されてまして、
さらに、運転席、助手席ともに、エアコン吹き出し口のところに、
ロールバーに固定された500ｍｌペットボトル用と思われるドリンクホルダーまで装備。
ちなみにデモランを担当してくれた、イケメンで日本人なのか外国人なのかよくわからない顔つきの
お兄さんもちゃんとそこにペットボトル置いていて、走行の合間に飲んでました。
ボクはフォーミュラカーとかスーパーＧＴのクルマなんかより、
ジムカーナやラリーのクルマのほうが、親近感がわくんで、好きなんですよね。
ＧＴ３００のプリウスなんて、（以下省略）
装備の点で、疑問に思ったのは、
助手席は頭の部分も覆ってるシートなのに、運転席はいわゆるフツーの良く見かけるフルバケ。
この差は何で？運転席は視界を妨げるって判断で、車検に通らないとか？
ドライバーさんとサトリア ネオについてちょっと話してると、
「このクルマはＦＦなんで、ＦＲや４ＷＤのようなことはできないんで・・・。」
っていう謙遜をなさるので、いやいや、でもこのサイドブレーキの長さを見たら、期待しちゃいますよ。
と返してみました。
前のオートバックスカラーのマーチが、引っ込んで、日の丸旗を振るオフィシャル。
では行きます。と言うドライバーさん。
プロトン出発！！
・・・。う～ん。ホイールスピンとかしないね。
ヴィッツカップのマシンでも（1500ｃｃ）派手な音させて、発進するのに・・・。
こっちは1600ｃｃなのに・・・？
あ、ドライバーさんがうまいから、派手にホイールスピンさせずに、クラッチをつないで
ロスなくスピードを稼いでいるわけね？
普段ランエボに乗ってるヤツからすると、このあたりの加速は、ちょっともの足りんね。
だからやっぱり、ターボ好き～♪
と思ったけど、5000ｒｐｍくらい回ってきたら、「おっ、きたきた～」って思えるくらい、
力が増した。やっぱＮＡは回してナンボですけんね～
コーナーは体感的には、あんまり速く感じないんだけど、
フルバケと５点ハーネスで体が振られることもないから、あんまりＧを意識しないし、
会場が、ボクが体験したことのある、どの場所よりも広いってこともあるでしょう。
ちなみに、シティの純正シートに３点式のプリテンショナーシートベルトの助手席に乗ったときは、
僕はすごく楽しかったですよ。
あとは回りこむような場面での、回頭性は、アクセル踏んだら、グイグイ曲がっていくような
印象をもって、やっぱり機械式のＬＳＤってスゲーなぁーって思ったんですが、
ただ、ドライバーさんのテクニックがあればこそのものだということだろうから、
ランエボに気軽にＬＳＤを組みましょうって話にはならないねー。
フロントは工賃が大がかりになるし、リアはオイルの少ないＧＳＲ用を組むのか、ＲＳ用の周辺パーツを
用意するのかっていうのが、問題になるし・・・。
腕さえあれば、ＬＳＤ入れて４ＷＤを振り回すのって最高にかっこいいのに～。
結局、サイドブレーキを引くことは一度もありませんでした。
同乗走行のあとの会場では、リーフＲＣを使ったジムカーナ
プロドライバーたちが、山野哲也さんが出したタイムを上回れるか挑戦するというコーナー。
山野哲也さんがはじめに１回だけアタックして、それが基準タイムとなり、
他のドライバーさんたちは、２本挑戦します。
山野直也選手のスラロームが、やっぱ他のドライバーよりも速くって、
そこが勝利の決め手だったんじゃないかなぁ～。
でも、おにぃさんの哲也さんのほうは、一番最初にタイヤの温まりも不十分な中、
１回だけのアタックであの基準タイムを出しているんだから、タイム的に抜かれてても、
腕はやはり流石のモノなんですよね～。かっこいいゼ！
オープニング
マッチさんがいたのは、土曜日だけみたい。
モータースポーツを身近に感じてもらえたら・・・。というお話。
お台場学園祭＆ＭＥＧＡＷＥＢフェスタが開催された先々週よりも、
若い人や家族連れが多かったように感じます。
クルマ界の未来はそれほど暗くもないのか？
次のコンテンツは、ラリーカーのグループと、スバル車のグループ。
この３０分がボクは何より好きです。
山野哲也・直也選手兄弟の繊細で緻密なマシンコントロールがあるかと思えば、
新井敏弘選手の豪快で大胆な走りも見れまして、
勝田さん足立さんのアグレッシブな走行もありまして、
超贅沢です。
アンバサダーホテルに泊まって、朝御飯をシェフミッキーで食べて、
昼食をマゼランズでとって、夕食をシルクロードガーデンでファンタズミックを見ながら食べるくらいの
豪華さといっても過言ではないクラス？？
とにかくそのくらい凄い！
そして、新車のスポーツカーをスバルで買いたくなるコンテンツ。
おいっ！エボⅩも出てきてよ～！！
時代はスバル車一色でした。８６もＢＲＺもスバルにカウントするとね。
ハセプロカーボンシートの８６ドライバーは初心者マーク付きですよ！
なんでボクはもう２３歳にもなって、ドラテクが開花していないんだろう。
早く愛車と同居したい・・・。
GTドライバーさんたちのときには、人だかりが凄すぎて、写真もうまく撮れないくらいだったのに、
なぜラリーやジムカーナなどの選手たちのときは、こんなにガラガラなの？？ってくらいの酷い差。
GTやフォーミュラは凄くて、ナンバー付き車両は凄くないとでも思ってるのかな？
たくさんのお客さんのこの失礼な差別に、ドライバーのみなさんに申し訳なく思います。
午後からは、走行エリアの観戦を辞めて、各会場の展示車をチェック。
DS3。今度はDS3のレンタカー借りてドライブに行きたいなーって思うような、内装。
当たり前のように、６MTを装備して、テンロクターボという、お手本のような欧州スポーティコンパクト。
このペダル位置なら、ヒールアンドトゥもしやすいかも。なんて思ったり。
ミニとかもだけど、DS3もエンジンルーム開けてみると、ターボがすぐそこにあるから、
ポン付けタービンとか、すぐつけられるじゃん？ってカンジだけど、
逆にあんまり大きいのはスペース的に苦しそうなくらいしか隙間がないんだよね。
インタークーラーもちょっと小さ目だしね。
っていうか、ランエボがノーマルでデカすぎるのか。
スカイラインやシルビアとかも純正は小さいもんね。
時代はスバルだな。
ちゃんとフェンダーにダクトがあるぜ。やっぱベースがS206ってことなんだね。
GT300 BRZ！BRZはGTマシンのなかでも、ベースがBRZだとわかりやすいから、好き。
レガシーとか、（以下省略）
STIもワイドフェンダーで、ターボ付きの車両を限定車でいつの日にか出してきてくれるでしょう。
期待してるぜ！
BRZの次はトヨタ８６。
やっぱドリ車はバケットシートじゃないとね。
ボクもランエボにバケットシートいれたいんだよね。そんなに横Gかけるような走りなんて、
できないんですけど、純正の乗り降りしやすいシートじゃちょっと不満ですね。
ちゃんとBRIDEのカタログをフルバケ・セミバケ・シートレールと３部全ていただきました。
どうやら、スカイラインについてるシートレールで、エボにもつくらしいから、
スカイラインについてるセミバケをちょっと拝借して、どんな雰囲気か体験してみよっと。
親から苦情がでるかな？
ランエボはⅩが一台あるだけ。
WRX STIと雲泥の差を感じた。
【B会場】
ホンダグリーンマシン３号、CR-ZのMC後バージョンのステアリング。
S+ボタンがついて、カーズ気分が味わえますが、この純正ステアリングカッコ悪いから、
自分が乗るなら、交換したいよね。S+ボタンの移設って簡単なんだろうか？
もう、コメントできません。凄すぎです。
【C会場】
A会場、B会場ではランエボと三菱のふがいなさ？に落胆しつつありましたが、
C会場は、CP9Aの点火・・・天下といえる盛り上がりっぷり。
ザ・トミマキネン！ 神さまです。
ラアンスポーツのブラックアウトヘッドランプ！ 引き締まるゼ！
CE9A エボⅢ♪
頭文字Dの須藤京一に魅せられて、エボに興味を持ったボクにとっては、
第二世代好きでも、CE9Aは特別な存在。
このカラーリングのエボⅤのラジコン持ってたなー。
って思ったら、やはりこのカラーリングは、エボⅤのときのもので、
それをⅥでやるのがこだわりなんだそうです。
他の車と違い、唯一赤のボディがくすんでいる、車両。
ランエボの歴史を感じるとともに、普段も使っているんだろうと想像でき、
逆にオーナーさんの愛情がしみだしているんじゃないかと思いました。
乗らずに綺麗なまま保管するのもいいですけど、
どこに行くにも一緒っていうのもいいですよね。
そして、最高に気に入って、メインの写真に使ってしまった車輌が、ミラージュ。
走って汚したのではなく、丁寧に泥水をつくり、自分でかけて、この状態にしたそうです。
オーナーさんのレプリカへのこだわりが感じられますね。
この車両で気になったのは、マッドフラップ
バックで駐車するときに、車止めにあたり、タイヤが巻き込むことを、予防しているんですかね？
【日曜日】
基本的に、土曜と同じなので、特に追記することはないんですが、
インプレッサの室内を見ると、
SIドライブやDCCDのロック率を変えるスイッチが、ナビの位置に移動されている車輌がチラホラ。
なぜコンソールじゃダメなの？
ポルシェ。ブラックバード号。撮影に使われた本物だそうです。
前日の夕方に行くと、エアロミラーから純正ミラーに戻したり、帰る準備をなさっていて、
このランエボのオーナーさんに、もっと昼間に見に来てよ。と言われたので、昼間行きました。
むむっ！シフトノブが・・・。本物はこうなっているの？？
エンジンルーム自体は、エアクリやパイピングくらいの変更みたいですが、
タイベル交換が平成２０年で3万7000km？？
ドアのところの生地もピタッと張ってあるし、
このランエボは幸せな生活を送っているのだろうと、実感しました。
うちのエボは果たして幸せなのだろうか。
ボクもランエボをすこしでも上手に操れるようになりたいです。
