carisma-GTのブログ一覧

スイフトマイスターの案内がミノルさんから出てましたね。

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/496446/blog/42020848/


ドライビングレッスンは、初心者向けとのことなので、ボクみたいな下手クソも受けられそうかな？って思ってましたが、

『募集対象は・・・・・、


〇　一度もサーキットを走ったことがない サーキット未経験の　ドライバー。

〇　過去に、1～2回、サーキットの走行経験は、あるものの

　　 かなり昔の話なので、もう一度、基本の基本からやってみたい　ドライバー。


といった方に最適です。』

ってことなので、

ミノルさんが呼びたいお客さんはボクみたいなのじゃないみたい。


マイスターのレギュレーションは、事前展開通り。
クラスは9クラス。

オープン
ＮＡ-2（HT81S/ZC31S/ZC32S）
ＮＡ-1（HT81S/ZC31S）
ＮＡ-1（ZC32S）
ＮＡ-1（ZC33S）
ＮＡ-0（HT81S/ZC31S/ZC32S）
ＮＡ-0（ZC33S）
ＮＡ-Ｒ（ルーキー）
レディース（NA-0/NA-1混走）


ルーキーとレディースには参加権利はなし。

LSDとファイナル交換実施済みなので、
ＮＡ-0も権利なし

ってことで、
マイスターに出るとすれば、
ＮＡ-1かＮＡ-2かオープンの3択ですね～

ＮＡ-1だとエンジン内部はいじれないので、
メタル修理のついでに出来ることといえば、ピストンとコンロッドが、たまたま同じ重量になるように選別するくらい？

吸排気はいじれるので、エキマニとセンターパイプもやれますね。
ナンバープレートは欲しいので、触媒つきで。
でも排気系も値段高いよね…
エキマニ社外にしたら、軽くなって、ますますＮＡ-1の車重じゃなくなっちゃうかも…



となると、すでにサーキット走行時には980kgを切ってるであろう、もち号が目指すべきはＮＡ-2？

ＮＡ-2だと、カム交換とか、ハイコンプピストンとかが組み込めます。

M16Aってなんとなくエンジンのインパクトが希薄なので、
（4G63とかF6Aってけっこう過激じゃない？）
いいエンジンにしたい気はするものの、NAのメカチューンってコスパ悪いよね

スイスポにそんなに金かけられるかって言われるとね…
スイスポはあくまでも、エボとカプに次ぐ3番目のクルマ。
特に今年はモンスターのF6Aを買ってることもあり、コスパが良くなければ、手を出せません。

じゃあ、手っ取り早くパワー出すなら、ターボ化でオープンクラス？

いや、そりゃ邪道ですね。
ターボマシンはすでに2機あり、NAがよくてスイスポにしてるんで、過給機はいらないですね。
ターボ乗るなら、33に乗り換えます。

ボアアップは魅力ですが…
どちらにせよNAはコスパ悪い


ってことで、悩ましいですね。

まぁ、マイスターには出ないんで、クラスとか考慮しなくていいんですが。


悩ましいと言いつつ、
修理の方向性はだいたい決まってきてます。
そう、本来の目的は修理してるんであって、チューンアップしてるんじゃないです。
まぁコスパよくないとダメってとこで、選択肢はけっこう狭められちゃうので。


詳細は、クルマが直ってきたときに紹介するので、
まだナイショです♪

仲のいい友だちから聞かれても、詳細は話していません。

まだ、秘密です。

なんか、ボク以外に計画を知っている人物が、ボクの周辺の人間とコンタクトを取るようなので、
そのときに話が出ないか心配ですが。

とか書くと、なんかいろいろやってる感出ちゃいますが、やってないです…。
ボクはカネ余ってないですからね♪


コスパ重視で、ノーマルエンジン載せ替えなら、ならしも不要で、
マイスターは小富士の練習できないから、諦めたけど、
鈴鹿ツインのスイチャレは走れたかもね～

いやいや、
急いてはことを志尊淳！

横G残ってる状態で、アクセル踏みすぎたって、いいことありません。

楽しみは、あとにとっておきましょ♪



ってことで、

ナイショにしてるってアピールのブログでした。


これで明日あさっては、大丈夫かな？
でも、来週は先輩から取り調べされちゃうかも…