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iron☆鐡工所Sの"【環境試験車両】ぱぁみに+*" [三菱 パジェロミニ]

ダイレクトイグニッション失火の故障探究

カテゴリ : エンジン廻り > 点火系 > その他
目的修理・故障・メンテナンス
作業DIY
難易度★★
作業時間6時間以内

作業日 : 2018年01月21日
1
ある程度の年齢になると
人間の病気もそうだが不調による劣化は気付きにくい

が…
パワーダウンを感じるのは、日常の特に登坂時に違和感を感じる。

後で分かるが、ブレーキブースターの効きもだ

覚えておくと良い。

そろそろプラグ交換の時期?
オイル交換のついでにプラグを点検、あまり変化は見られない
2
自分に視力に自信がもうないので、スマホにてズーム撮影

便利だよねインターネットFMも聴けるし♫
3
最大倍率で
中心電極の肩は落ちてるがギャップは同等の雰囲気だ
簡易テスターにで火花の確認(動画参照)
するも、あまり違いは見出せない。

※YouTube自体(アプリ)だとシリーズで閲覧可能
4
外したついでに クリーナーにてクリーニングする。
全気筒同様な焼け具合だが、4番の中心電極の肩落ち少ない(X45)画像無し

オクで中古のコイルを探すが、その前にやる事がある。
コイル及びプラグコードの点検だ
コイルの抵抗値を検索すると 流石みんカラ 上位に出てくる、ありがたい事にリンクを快承頂きましたので(関連情報参照)
早速故障探究すると4番コイルから1番プラグワイヤー間の導通がオープンである。
ブーツを外して、スプリングを見ると 錆
コイル下端のネジ(接点)も 錆
錆による導通の劣化である。
5
注:筆者個人の考察

錆の真因は異種材料による電蝕
原因は結露とも思われる。
要因はモールドの密閉構造

その昔に剥き出しのプラグを知る人にとって
露出した碍子が冷却性に富んでいたは周知の事実

最近は伝熱性の良いアルミの箱入りになって、頭に銅と鉄の冷たいコイルが載ってれば温度差あるよね… で結露する。

ユニクロメッキとステンレススプリングに水分が介在すると、固有電位の相違から電蝕が顕著になる。(特にチョイ乗り)

しっかりした接点素材や、せめてステンレネジで回避出来るであろうが、コストダウンと言うか素材選定ミスとも推測される。

おおよそのWebではコイル交換にて終了だか、コイルって意外と壊れない、ホント筆者的には勿体ない!

てなわけで
ネジの十字もダメで2mmのエクストラクターは持っていないので、ブラストしマイナスドライバで当たり面を作り、防錆の為にカーボングリスを塗布(用途外注意)暫定対策とする。

参考値:プラグプラグ間で 18kΩ In spec
6
ブーツ通気穴とガイドの通気穴を合わせて組み付け
ゴム部(コネクタ含む)には保護剤塗布、接点にも接点潤滑剤、ネジ部はアンチシーズと各々使用し組み付ける。
7
此処は毎回錆びるので塗装
8
エンコン施工する前に撮影
自撮りモード と LEDライトで撮影
便利な機能だね!

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