GC10のブログ一覧

家庭を持ったから、少し落ち着きたいから、シルビアからスカイラインにスイッチしたいという方がいます。

どなたか、R34 25GTターボ 2ドアの売り物ある人いないかな～？

できれば即ドリ可能なクルマ希望だそうですが…

話があれば、希望の方を紹介するので、あとは相談してくださいね。

僕としては、国内スカイラインオーナーが増えるだけで満足♪

僕は普段乗りの空気圧は2.2kg/cm2(今なら216kPa)！とバカの一つ覚えみたいに○十年…

これで今まで何の不自由なかったのにね…

ところがですよ

Ｒに履かせてるタイヤだと、何か空気圧が足りないような気がして。

と、いうのもいつもの空気圧(且つ指定空気圧)でもショルダー部分がつぶれた感じなんですよね。

先日なんか、立ち寄ったガソリンスタンドで、『空気圧点検しましょうか～？』と言われたけど大丈夫な自信があったから、イヤ大丈夫ですから、と断ったとき…

タイヤ見ながら『へぇぇぇ～そうですかぁぁぁ？』
(どうせコイツは空気圧なんかいくつだかも分かってねぇだろ、的な視線をありありと浮かべながら)


うん、自分ももしスタンドマンなら『奥さん、最近満たされてないんじゃないですか？ せっかくですから…どうですか！サービスしますよ♪』って言っちゃうかもね。

エコタイヤはショルダーが柔らかい？
更に空気圧上げて2.5キロにしてみたけどなんかなぁ～


タイヤはBRIDGESTONE NEXTRY 155/65-13

ま、これは下駄車だからあまり追及するつもりも無いんですが、問題は日産祭の時のタイヤどうするか、だな。

朝からフェアレディ屋さんに行き、リビルトセルモータを調達してきました。

品番 23300 20P11 ピニオン８枚歯


うっかりこれとは別の、23300 08U15 ピニオン11枚歯 を引き取ってしまうとこでした。たぶんこれはRB20なんかの標準仕様かな？ キレイな方がそれです。

歯数が違っても、さすがの日産はおそらく互換性はあります。少し軽い感じがしましたが、出力1.0kwてやつですかね。

僕のは、BNR32のものと同じ品番が純正ですが、RB20の寒冷地仕様と同じものになり、出力1.4kwです。

どちらでも関東でしたら冬場でもバッテリが正常なら、始動不能ということはなさそうですが、もともとRB25DEは圧縮比が高いので、設計者の意図を尊重して、今までと同じものにします。
(今はガスケット厚くして圧縮比は高くないですが)

問題はここからで、セルモータ取り付けている頭のサイズ14mmのボルトを外すのに、クルマを上げたり、下げたりしながら二時間はかかりました。
上側のボルトを外すためには結局クラッチマスターの取り付けボルトを外して、マスターをグイっと横に追いやらないとまともにアクセス出来ませんでした。ラチェットなんかは入りません。
一瞬、インマニを外すか…なんて考えましたが、あまりに無駄作業に思えたので、レンチ、スパナを駆使して何とか出来ました。
以前にセルモータ組み付けたのは、エンジンを降ろした時だったので、バカみたいに締め付けてあったのも時間が掛かった原因ですね。

で、左のキレイなリビルト品に交換して終了！


四時間も掛かっちゃったから、今日予定していたＲのクラッチ交換まではたどり着かなかった…(^_^;)

外したセルモータは、リンク品のコアになり、いずれリビルトされてどこかの誰かのところに行きますので、フェアレディ屋さんに返却です。

部品屋さんで、クラッチ三点くださ～い♪ と言えば
アィよ～♪

ってなるわけはなく

型式、年式、エンジン型式、駆動型式、類別番号などまで言わなくちゃならない。

そこまで言えば、三点ったらフツーは、クラッチディスク、クラッチカバー、レリーズベアリングがすんなり揃いますね。
純正か社外かの選択肢はありますが。

あんまり聞いたこと無いけど四点、というなら、パイロットベアリング(ブッシュ)が追加になるみたいね。

今回、エクセディの社外品にしました。レリーズはNSK。


小さ！ってびっくりしました。Ｒ用頼んだのにな…



だってワゴンＲだもん(^_^;)

ＮＡだもん…

130,000kmで、車検更新しちゃったから、ガタガタのクラッチ交換するのですよ。

セットで１００００円てのも、スカイラインに比べたら信じられない値段ですな～♪
軽自動車万歳＼(^-^)／

今日は筑波サーキットで、ＳＣＣＮのRace meetingがあり、ＪＡＦ公式戦もあることから、コースオフィシャルの初仕事をしてきました。

朝５時にR31SKYLINEさんに迎えに来てもらい、RB25+TO4Eを運転させてもらいながら、筑波サーキットへ到着！

今日のお勤めは、三番ポスト、ダンロップブリッジ手前のポストです。どのタイミングで、どのように旗出すかベテランの方に教えて頂き実践です。

１ポスト３名での勤務です。

一番難しかったのは、周回遅れが混ざった集団でのブルーフラッグの出し方かな。ワンメイクレースだとクルマも似ていて瞬間的に車番見て、順位を把握し、対象車に意図が伝わるよう、フラッグ表示しないとなりません。

今日のベテランポスト長さん(ハコ長、と言うそうです)は、フラッグはドライバーとの唯一の意志疎通手段だ、と仰ってました。

色々教えて頂きながら、なんとか１日を終えました。

そういえば、先日の袖ヶ浦ＳＯＢ走行会に来てくれたレーシングドライバーの黒岩 巧さんは、今日のVITA torophy raceで、ブッチギリのポールトゥウィンでしたよ！

迫力あるレースを極めて間近で見られましたが、僕はコース監視で結構いっぱいいっぱいでしたね(^_^;)

皆さんの安全を確保する大切な役務ですから、１レース終わると緊張もほぐれてホッとします。チェッカー後のラップは各ポストで手を振るのが慣例のようですが、一生懸命やった後、こちらから振る手に応えてもらうとポスト員としては嬉しいものですね。立場が代わると何気ない気付きがあります。

さて、コースオフィシャルはB3からのスタートですが、目指せA1ですね！


ちなみに明日は茂木です…