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ウチのイタリア君がまた入院しましたｗｗ
何しろ、購入3年目くらいから、チビチビとトラブルが続き、今年で5年目ですが、大故障祭りの日々です（笑
修理が終わるまで、この原チャ君が代車。近頃の原チャは凄いですね。気がつくとあっと言う間に50キロぐらい出てます。危ない危ない(ﾟДﾟ)


春頃から色々とあちこち交換修理してるのですが、10月頭頃に、ブレーキマスターシリンダのオイル量見る窓が腐食！国産車じゃあり得ませんが、樹脂製の透明レンズがグズグズに腐って、指で触るとウエット状態（＠＠）
そう、グズグズになったせいで、パッキンが緩んでブレーキフルードが漏れて居ました。コレがまた前後どちらかなら、だましだまし乗るのですが、ご丁寧に前後ともディスクなので、両方ダメ。

さすがにこれは、だましだまし乗るわけにもいかず、修理を依頼、部品が来るまで乗らずにいたんですが、連絡をもらっていざ、バイク屋さんに行こうとしたら、見事にバッテリーあがってましたｗ

仕方なくフィエスタ用にと、入ったJAFに連絡。JAFはバイク搬送にも力を入れており、30分ほどで来ていただきました。積載もリフトで一瞬にして終わり。JAF様々ですな。
実はJAFを呼ぶのは今回２回目で、両方イタリア君ｗ
元々の目的だったフィエスタが全く故障無しなので、故障の多いイタリア君のために加入してるようなもんです。

今回は、マスターシリンダの修理なので、同時にブレーキフルードも全交換となりました。
こうやって、良く故障するヤツなんですが、調子が良い時は最高に快適なヤツで、手放そうという気にはなりません。ま、ひとつひとつ辛抱強く直していけば、必ず安定期に入ると思うので、もう少しがんばって維持っていこうと思いますｗ

※懸念事項
燃料ポンプがちょっとヤバいらしいのだが、部品が単体で3万円以上するとか((((；ﾟДﾟ)))))))

先月、舞子サンに参加したばかりですが、YMワークスさんで12ヶ月点検を受けるために、雪が降らないうちに大阪へ行く事になりましたｗ
っと言うのも、12ヶ月点検的な物を2年ほどもやっていない事・・・3ヶ月ぐらい前から、クルーズコントロールが動いたり動かなかったりを繰り返しており、実用上は困らないものの、大事に至ると恐いので、YMワークスさん所有のテスターでチェックしてもらう事になりました。
ひょっとしたら、バッテリーターミナルを外して、リセットすると直る可能性もありますが、まずはチェックしてもらってからやることにします。

それに伴って、ずっと忘れていたオイル交換をしてきました。いつもは6000キロor6ヶ月毎に交換してるんですが、今回は約8000キロ、10ヶ月も間が開いてしまいましたｗ
なので、オイル＋フィルターと両方交換。これで準備OKですｗ


スケジュールは、今回は週末にこだわっていると、年末になってしまうため、平日にしました。

15日（月）朝4時出発～昼過ぎにYMワークス到着→クルマを預ける（某みん友さんが迎えに来てくれるとの噂ありｗ）→天王寺・阿倍野へ→町をウロウロ→16時チェックイン→天王寺で飲み会ｗ

16日（火）10時ホテルをチェックアウト→某みん友君と合流→大坂周辺をウロウロ？→YMワークスさんへクルマ受け取り→解散→横浜へ帰還


予定ではこんな感じですｗ
今回は、イベント関係では無いため、地味な大阪行きとなりますが、お世話になるみん友さん、よろしくお願いいたしますm(._.)m

画像は、ハロウィーン仕様のフィエスタST
ファンページで拾ってきましたｗ


毎年行ってるのですが、今年も顔出してみようかと思ってますｗ

え？フィエスタはイタフラじゃないだろ?（笑、と良く言われますが、主催者様が欧州フォードがお好きで、特別に入場OKなのですｗ
ぼくは朝9時には行くつもりなので、欧州フォード車、新フィエスタにお乗りの方、来てみませんか？

現地で知り合ったお友達に、お久しぶりに会えるのが楽しみです。それではよろしくお願いいたします。


さいたまイタフラミーティング2014

このところ、洗車してない・・・雨だけど洗車するか？ｗ
※いちおう基本アウェイなので、一番端っこにいます（笑

今年の夏も終わり、各地のイベントも一通り落ち着いたので、アルミを目だち系の17インチ（050A）から、普段使い用の16インチ（SDrive）に戻しました。
17インチは、見た目は迫力があるモノの、若干オーバースペックで軽快感がスポイルされてしまいます。ただし、17インチの方が操舵感はドッシリしており、その点は良いのですが、轍などでハンドルを取られたりする傾向があります。



今回の交換では、四国でパンクしたタイヤの窒素再充填と、16インチも窒素の再調整を行いました。


16インチにすると、走り出してすぐに身軽になったのが分かりますｗ
俊敏さもさらに増した感じです。11月の新舞子サンデーでは、欧州フォード集合だと思うので、この仕様で参加させていただきます。

ウチのフィエスタも3年が経過・・・・、数々の災難に見舞われましたが、どれもYMワークスさん並びに、みん友の皆さん、関係各所の方達のおかげで、なんとか乗り越え、30000km達成も成し遂げましたｗ

輸入車（新車）と言うのは、先を見越して造られているので、3年くらい経つと角が取れて本当に乗り心地が良くなります。ようやくエンジンやサスペンション、ミッションなどの耐久パーツ類が馴染んできた気がします。つまり、これからが一番オイシい時期、ヤレてくるのは５～６年経ってからでしょうね。

では、ここで、ウチのフィエスタのカタログ・スペックを改めて紹介いたします。

・直列4気筒DOHC　TiVCT
・排気量: 1596 cm3
・出力 :　120馬力/6000
・トルク:　152 Nm / 5000 RPM
・燃料システム: マルチポイント・インジェクション
・燃料:　ハイオクガソリン
・二酸化炭素排出量:　139 g/km
・最高速度:　193 km/h
・0-100 Km/h:　9.9 s
・駆動方式:FF
・トランスミッション:　マニュアル5速
燃費：
都市部:　7.9 L/100Km（12.9km/L）
高速:4.7 L/100Km（21km/L）
総合:5.9 L/100Km（16.9km/L）

※注文時のメーカーオプション
カラー・ホットマゼンタ
内装；レッドトリム
17インチホイール
仕様変更があり、フルレザーシート、SONY・DUBAudio（SYNCではなく、FordAudio）が標準で付いてきました。



実は、マフラーは当時のスポーツエンジンらしく、２本出しですｗはい、これも伝統の下向きですｗ
これがまた、結構勇ましい音がしまして、悪い意味でなく良い音ですね。

ウチのフィエスタの気に入っているところは、洗練されたデザイン、手の届く価格で、必要十分な装備と快適性を備えていて、近所の買い物や長距離ドライブも難なくこなしてくれるところです。
適切なドライビング・ポジションやペダル位置。正確無比なコントロール性。身軽なボディに120馬力エンジンは、使い切れる丁度良いパワーで、1060kgのボディを俊敏に引っ張ってくれます。

マニュアル・ギアは楽しい。とにかく自分の思い通りに動いてくれる。
俊敏に走るも、のんびり走るのも思いのまま、これだからマニュアルは良い。

現段階では、これといって不満は無いです。
たぶん自分が思い描いていた、理想的なクルマなんでしょうねｗ
皆さん、これからもよろしくお願いいたします。

PS:11月に開催される、新舞子サンデーには参加させていただきますｗ