ていだのブログ一覧

近所のスーパーへの買い物。
がら空きの駐車場に停める。
買い物を終えて車へ。
同じアラバスターシルバーのインサイト(ノーマル)が隣に。
がら空きなのに。
隣に停めて頂けたのは大変嬉しい～(o^-')b

が！

(カ：カミさん／て：teida)

カ：あ、同じインサイト～！(^O^)
て：ホントだね～
カ：むむむ？(ﾟ-ﾟ)
て：どした？(^_^;)
カ：車の高さ違う。ウチの低いよ。
て：(ドキッ！)あ、ああ、ホントだね(^_^;)
カ：タイヤ(ホイールのこと)も違う。
て：(ギクギクッ！)あ、ああ、ホントだね(^_^;)
カ：下になんか着いてるし(スポイラーのこと)
て：(ビクビクビクッ！)あ、ああ、ホントだね(^_^;)
カ：・・・弄ったね？(－_－＃)
て：ウチのはスポーツモデルだから。グレードはSiRってのなんだ(嘘)。ほら、後ろのエンブレムが違うでしょ？
カ：あ、ホントだ。そーなんだ～。ふ～ん。
て：(た、助かった。良かった、SiRエンブレムを着けておいて(；´・`)＝3)

我が家ではインサイトはＧ、Ｌ、ＬＳの他にSiRがカタログモデルに存在することになりましたとさ。

お財布がぁ～(´Д`)

ていだーを連れてムーミン谷に行ってきました。

駐車場に帰ったら、左リアアンダースポイラーが傷ついてました。
もう呆れて怒る気にもならないっすよ。￢（^□^;）гﾜﾗｯﾁｬｲﾏｽ

お財布の減量が一番順調ですよ（￣ヘ￣*）ｴｯﾍﾝ！

埼玉県飯能市名栗の山奥→自宅への約４０Km。
７割は下り坂。

結果はおさしんの通り。

下り坂終了までは４５Km/Lでしたが、街中でここまで落ち込みました。街中での道の選択を誤りました・・・・(´～`；)

ダメだねえ、オイラの右足。
やっぱりまだ「青銅聖闘士」だ。
「黄金聖闘士」への道は遠いよ～。＼(￣Д￣)／

どなたでもウェルカムです。
疑問を解決して下さい。

①TEIN車高調・減衰値＝１（柔らかめ）
　ハンドリングは重い
　直進安定性はある
　段差乗り越え時の上下動収束が若干遅い（気がする）
　※いずれも減衰値＝８や減衰値＝１５と比較した場合

②TEIN車高調・減衰値＝８（中間値）
　ハンドリングは軽い
　直進安定性はある
　段差乗り越え時の上下動収束が若干速い（気がする）
　※いずれも①と比較した場合

③TEIN車高調・減衰値＝１５（固め。最大値－１）
　ハンドリングはとにかく軽い
　直進安定性がないよ～
　段差乗り越え時の上下動収束がとにかく速い（気がする）
　コーナーリングはグイグイ曲がる！
　※いずれも①と比較した場合


【前提】
◎パワステのギア比変更など設定は変更できないとして。
◎サスペンション（バネ）は１種類で変更できないとして。


■推測１：ダンパーを柔らかくすると
ボディー重量をダンパーとバネが柔らかく「受け止める」からという理由で。
　⇒ハンドリングは手応えが増す＝直進安定性は増す
　⇒上下動が増す。フワフワの収束が遅い
　⇒コーナリングでロール量が増える


■推測２：ダンパーを硬くすると
ボディー重量をダンパーとバネがそれなりに「跳ね返す」からという理由で。
　⇒ハンドリングは手応えが軽くなる＝直進安定性が減る
　⇒上下動が減る。フワフワをドン！って一発で吸収する
　⇒コーナリングでロール量が減る

この【推測】は正しいのでしょうか？

先日、渓流釣りのポイントを探しに埼玉県の秩父方面に出掛けました。
道中は一人旅でしたので、久々にTEINダンパーの減衰値をハード方向に変えました。
そしたらハンドリングがかなりクイックになりました(@_@)ｱﾘ？

多分ですが。

減衰値を最小値＝１→ダンパーが柔らかくなる→ボディーの重みで沈む→タイヤに加重→ハンドル重い

減衰値を中間値＝８にする→ダンパーが固くなる→ボディー重量をある程度受け止める→減衰値＝１と比較するとタイヤ加重が軽くなる→ハンドル軽い

ということですかね？
(どなたか教えて～)

明日か明後日に減衰値＝１６(最大値)にして遊んでみたいと思います。

足回りは変えちゃってますが、インサイトって結構”奥”がある車かも？