ニードルジェットの磨耗にびっくり(･ω･)

そうだ、私だ。マモー（挨拶）


こまごまと部品買いました。




今回どうしても交換したかったのは
メインノズルいわゆるニードルジェット。
（1KT-14141-48 ．ノズル，メイン　写真右）
と
メインジェット
(137-14143-35 ．ジエツト，メイン#175 写真左）
です。

というのも、なーんか濃い目の症状がおさまらない。
普通に走ってる分には分からないんですが、
ノーマルマフラーとはいえ、上のほうの伸びに迫力がなさすぎ。

いきなり余談ですが例のこれ。

やはり金属製のが来ました。ヤッタネ！
"341-82540-01 ニユ－トラルスイツチアセンブリ 1,208円"
次回ミッションオイル交換時に交換しようっと。


さて本題に戻してメインノズルの交換作業。
固着もなく、メインジェット緩めて、フロート室側から軽く叩くと
キャブボディ内にスポッと抜けました。


エバーグリーン通信で
大森センセがインカの笛と呼んでましたが、まさにそんな感じ。
腐食というほどでもないし、サイドの穴にも目詰まりないし、
一見異常ないように思えますが…新品と較べると…



な、なんじゃこりゃー！！
ニードルが刺さる部分の口径が全然違ってるんですけど―――！！



ほんとに振動と摩擦だけでこうなっちゃうの！？
信じられません

とにかくこれじゃ濃くもなるよなあ…

メインノズル、要チェックです！

あとは各部を入念に清掃して組み立て。
ついでにエアクリーナーもきれいにしました。

コック以降のフュエルラインですが
フュエルフィルターがどうしてもエア噛みしてしまい
高速巡航で時々ガス欠症状出たこともあり
ノーマルのストレーナーつけてノーマル同様パイプ直結に戻しました。

ということで
ピストン・シリンダもなじみ、
先週の排気系に続いて燃料系と吸気系もリフレッシュ。この機会にプラグを、



レッドさんに分けて頂いた、BR9EGに交換。（ありがとうございます！）
（ノーマルのBR9ES見ると、いかに今まで濃かったかが分かりますね…）
しかしEGは電極細いなあー

試運転。おおー素晴らしく乗りやすい！調子がいい。
つきも伸びも、パーシャルの維持しやすさも改善しました。
ストレスがないのでどんどん足伸ばせます。
あんまり気持ちいいので、ちょろっと様子見るつもりが気がついたら
下道150kmくらい走ってました＾＾



そして３万キロ。



この後メーター球切れました。
今回はノートラブルだと思ったのですが
なんかあるな＾＾；

帰宅後直しましたが交換は地味にめんどくさかったです。。