SDRエンジンオーバーホール編　その１　1号エンジンストールの原因と応急処置

暖機中に突然ストールし、キックが降りなくなったSDR。
（出先でならなくてほんと良かったです。）

腰上でなにか致命的トラブルが起こったのは間違いないのですが、
焼きつきにしてはちょっとおかしい。あまりにガッチリ噛んでいます。


苦労してシリンダを分離すると…

いやー、、えらいことになっていました。



傷ついたピストンの脇にあるのなんだか分かりますか？
ピストンピンの脱落を防ぐサークリップの変わり果てた姿です。。
はい。ほんとは『C』型してます。

なんらかの原因で脱落したサークリップが、シリンダとピストンサイドの間に挟まってロックしたのでした。。



サークリップがひきずられた際にシリンダーも深く掘れちゃって、0.5mmオーバーサイズにボーリングしても使えるかどうかあやしい感じ。。

腰上メンテから１万キロくらい調子よく走ってたのになあ。。無念です。

で

シリンダーだけの出物がないか、ヤフオクを検索したら、なんと！あった！！
もちろん必死で落札しました。
思っていた以上に程度が良くて、現状のエンジン（以下、１号エンジンと呼びます）
・・・に組み合わせるのはもったいない。

というのは１号エンジンの腰下は、すでに30,000キロ以上実走しているためか、
メカノイズもあちこちから出ておりOHの時期と思われたからです。

さらに、自宅には、クランクベアリングが逝った、問答無用でOH必要なスペアエンジン
（以下、２号エンジンと呼びます）の腰下が昨年から放置されてます。

ヤフオクで落札したシリンダーは、その２号エンジンの腰下をOHしてつけることにしました。

しかし

その間乗れないのは寂しいので、手元にあったカジり履歴のあるピストンと、
ボーリング予定のシリンダをそれぞれ修正し、組み合わせて１号エンジンにくっつけました。



ひどい音、、、、、

だけど、そんなに調子は悪くないので、とりあえず、OHに時間かかっちゃっても、
天気のいい日にバイクに乗れなくて寂しい思いをすることはなさそう。

しかしあくまで応急処置なので、迅速に２号エンジンをOHせねば！

と、これまたできすぎのタイミングで
最近、近所に工具屋さんが出来たので覗いてみたところ


必要な工具とか欲しかったあの工具がお求め易いプライスで！
思わず調達してしまい、その日のうちにはじめちゃいました。２号エンジンのOH。


後戻りしません。

＜つづきます＞