㈲オートサービス西のブログ一覧

人気のある「ＷＯＲＫシュヴァーツＳＣ4」ですがこれは溶接ハメ殺しのため分解出来ませんので修理やリフレッシュ・リメークなど加工内容に制限や限界がある構造の2Ｐｓホイールです。

分解不能なモノはディスク塗装剥離も出来ませんから上塗り塗装となりディスク塗装にはリムマスキングを要しさらにカラー塗装もクリアー塗装もディスク隅々まで万遍無く塗装が届かないため完全な塗装の耐久性も期待度が半減します。





ＷＯＲＫシュヴァーツＳＣ4/２０インチのガリ傷修理から２色カラー仕上げ
 
山口県のお客様・・元は黒塗りから上面をダイヤモンドカットしたデザインですがハメ殺しのディスクのみのダイヤモンドカットは不可なため他の方法で個性を出して２色カラーとしました。





 
より良い塗装のクオリティー追求なら当然、塗装剥離からブラスト研磨してアルミ無垢の状態からが理想的ですがアルマイトリムがくっついていますので剥離剤やブラストをすればリムを傷めてしまいます。それも出来ないためリムをマスキングして上塗り可能な溶剤ウレタンベース塗装となります。





 
指定の「マツダＮo34Ｆカラー」を塗りメタリック系のためクリアー塗装まで完成させます。





 
ここからが赤ラインのための手の込んだ面倒なマスキングです。
４本ともなると気が遠くなりますので時間をかけのんびりやります。





 
直線ラインはフリーハンドでマスキングできますがＲのきつい細かな円ラインはカッティングプロッターで製作してよりシビアーなマスキングをします。




 
ベースが黒系のためそのまま赤を塗れば「どす黒い赤」になりますので一旦白をベースに塗ります。




 
白の上に２色目の赤を塗ります。




 
赤が乾いたらマスキングを剥いで再度足付けサイディングしてもう一度ディスクだけ丸ごとクリアーを塗ってディスク面の２色塗装の完成です。
アップ部のＲ面はカッティングによるマスキングですのでギザの無い自然なＲ円状が出ました。





 
マスキングがありましたのでリム修理から研磨ポリッシュ仕上げは最後にします。





 
今回のディスク塗装は剥離はしていませんが「プライマー+サフ+34Ｆカラー+クリアー+ホワイト+レッド+クリアー」と計７回塗装をした事になります。その間当然中研ぎも有ります。






リムは目立ち難いＲの際から上面のみＢＢＦバフポリッシュ仕上げです。手間のかかる作業でしたのでやや納期がかかりましたが無事完成しました。
ちなみにシュヴァーツは本来アルマイト光輝リムですがハメ殺しのため当然ながらアルマイト加工も出来ませんので似た感じのポリッシュ磨き込みとなります。





2Ｐｓハメ殺しのリム修理から研磨について前回も説明しましたが復習します。
　　　　↓
 
①のリム天辺は修理から研磨は可能ですが、②の垂直縦面のリムは③の箇所が磨けませんのでリム全面研磨が出来ません。またリムとディスクの隙間はかろうじてマスキングテープが入る隙間しかないため汚れも取る事が出来ませんし無理して擦ればアルマイト肌に傷をつけてしまいます。

　　　　　　　 
 


2Ｐｓ殺しホイールへの修理や塗装、磨きメッキなど加工不可な理由と限られる加工内容について

1・ディスクが突起したデザインやリムとディスクが同じ高さの構造はリムをプレス修理できませんので 曲り修理はデザインを選びます。

2・メッキ系（アルマイト・クローム・スパッタリングメッキ）は分解して個別のメッキ加工となるため再メッキは全て不可です。

3・リム部への全面磨きはリムとディスクへ研磨できる範囲の隙間がある事が条件となり出来るモノと出来ないモノがあり構造、デザインを選びます。

4・当然の事ながらリム交換は出来ません。

5・溶剤系カラー塗装やパウダーコートもマスキングを要したりまた丸塗りでもリムとディスクの隙間の奥部まで完全に塗装が載らないため満遍なく包み込みの塗装ができません。

6・リムのみやディスクのみまたは丸ごとのダイヤモンドカットは不可となります。
※平坦なディスクでリムまで繋がったデザインなら極一部可能なモノがあります。

7・スーパーミラーバレル研磨は構造により一部可能モノがあります。

8・溶接や塗装、磨きは現状の届く範囲までとなり完全な加工が出来ません。

※ダミーボルト付きの1Ｐｓホイールはダミーボルトさえ外せばホイール本体そのモノが１個のパーツ ですので上記加工のリム交換以外は全て可能です。



2Ｐｓ溶接ハメ殺しホイールはリフレッシュ、カスタムも多く制限されますが、なんといっても単品修理の場合オリジナルと同質の加工にはほとんど対応できないためお手持ちのホイールとの表現が変わってきます。 リムやディスク部がダイヤモンドカットとかメッキ（アルマイト・クローム・スパッタ）だったら分解しての同じ加工が出来ませんのでそこでもうおしまいです。



一般的のユーザーはダミーボルトが付いた2Ｐｓ溶接ハメ殺しである事は当然知らずにディスクだけ再メッキにしてくださいとか分解してリフレッシュ・リメークお願いします。など注文を多くいただきますが、それは無理な構造ですのでユーザー側ももっとホイールに関する知識を養ってください。


永く愛用すればいつかは塗装やメッキの劣化も出てきて傷や曲がりにも遭遇します。安物で使い捨てならともかく、高額でしかも修理再生できないホイールはどうなんでしょか？他にはステンレスジャケットとか・・




４本リフレッシュ・リメークに限り送料往復無料キャンペーン中！


単品修理は片道送料当社負担となります。




お問い合わせやお見積もりは「みんカラ」メッセージではなく会社メール
nishi@243ok.co.jp  の方へ写真を添えてお願いいたします。

お電話でもお気軽にお問い合わせください。
0995-65-7225　　担当ニシまで


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アルマイト修理でお困りの方への朗報です。

2・3Ｐｓの合金プレスリムのほとんどはアルマイト光輝リムが主流です。

アルマイト光輝リムをメッキと思っている方が多い様ですが、正確にはメッキでは有りません。 アルミ素地自体を酸化皮膜してメッキのような光輝リム仕上げです。

2・3Ｐｓはインナー側も同じアルマイト処理されており光らす必要の無い箇所のため白アルマイト処理されています。アルミサッシのような感じです。

スパッタリングメッキやクロームメッキは他の金属をアルミに蒸着させるメッキ法でアルマイト光輝とは全く別モノですのでお間違えないようにしてください。

アルマイト光輝リムもスパッタリングメッキもクロームメッキもみな同様に僅かな傷修理でも全面やり直しのため高額なコストが掛かるります。そのためアルマイト光輝リムの通常修理ではバフ磨きでの修理となっています。

当店では高額なアルマイト光輝リムもアルマイト工場様との提携で低価格でアルマイト光輝リム再生のが可能となり従来の修理法の輝きで似せた鏡面ポリッシュ仕上げと変わらない料金が可能です。




アルマイト光輝リムの修理から再アルマイト光輝リム加工
 
長崎県のお客様・・他店でのアルマイト部分研磨修理からの手直しご依頼です。アルマイト皮膜は研磨しすぎると皮膜が剥げてアルミ素地が出てきます。 また市販されているアルミクリーナーで磨けば白シミやアルマイト剥げが起きますのでアルマイトリムへのコンパウンド磨きやアルミクリーナー使用は絶対ＮＧです。






 
アルマイトリムを修理後研磨するれば当然ですがアルマイト層が落ちます。 そのため似たような仕上げとして輝きを似せた鏡面ポリッシュ仕上げにすることがほとんどです。・・・・が・・・・その鏡面ポリッシュと近い価格で当店ではアルマイト処理が出来ます。





 
新品と同質のアルマイト処理されたリムです。
ちなみにバフポリッシュ仕上げの場合１４．０００円～前後ですが同質のアルマイト処理して１８．０００円～なら酸化白ボケもしないしオリジナルと同質の肌となれば絶対アルマイト処理の方がいいに決ってます。





 
ディスクは今回手を付けていませんのでダイヤモンドカットポリッシュ特有の白ミミズシミが入っていますが、リムは新品と同質のアルマイト光輝リムとなります。
ディスク部もついでにダイヤモンドカットしてしまえばほぼ完璧に近い修理再生も可能と言う訳です。
注）：2Ｐｓハメ殺しは分解できませんので、リムもディスクもオリジナルと同質の仕上げは全て不可能です。


アルマイト光輝処理再加工に２点の条件があります。
①・リムとディスク分解出来てリム単体になる事！
※リム単体の加工のため必須条件となります。
②・溶接を伴わない修理である事！
※素地自体の磨きから酸化皮膜させますので他のアルミを足した箇所は一部黒シミが入ります。それをご了承の場合は肉盛りしてのアルマイトもお受けいたします。






リム光輝処理（アルマイト・バフ・ダイヤモンドカット・バレル）などそれぞれ光沢、肌質の異なる様々な表現やお値段について
※2.3Ｐｓのリム単体にするための分解・合体工賃は含みません。
※曲りガリ傷修理は含みません。
※リムの口径、深さにより変動いたします。




1・・アルマイト光輝リム１本１８．０００円～
 
3Ｐｓ１枚型合金プレスリム



 
3Ｐｓ合金プレスモノチューブカールリム
ディスクがメッキでリムはアルマイト光輝の合体式です。2・3Ｐｓタイプでこれらが良くリムもメッキと勘違いされてるケースが多いタイプのホイールです。



3Ｐｓ合金プレスモノチューブカールリム
リムがアルマイトでディスクがハイパー塗装（ＤＢＫ）です。





2・ＢＢＦバフポリッシュリム１本１２．０００円～

1Ｐｓ鍛造リム


 
3Ｐｓ合金プレスリム





3・・ダイヤモンドカットリム１本２０．０００円～
 
1Ｐｓ鋳造リム




 
2Ｐｓ鋳造リム






４・・バレル研磨リム１本１５．０００円～
 
2Ｐｓ鍛造リム



 
2Ｐｓ鋳造溶接ハメ殺し・・分解出来ないハメ殺しのリム全面を磨けるのはバレル研磨以外他に有りません。 ピアスボルトはボタン式のダミーです。




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鍛造と言えどもガリ傷修理位なら「屁」みたいな簡単な修理ですが、大きく曲った鍛造ホイールは硬くて頑丈なためかなり手ごわい修理です。

今回は4本ガリ傷修理と曲り修理のリムのみの作業ですのでディスクの再塗装は有りませんから、リフレッシュ・リメークでは有りませんが、これこそがホイール修理屋本来のお仕事です。



ＢＢＳ-ＬＭ-Ｒ19インチ鍛造ホイールのガリ傷修理と大きな曲り修理
 
軽い曲りの様に見えますが柔らかい合金プレスリムのようにプレスだけでは絶対に直らない曲りです。




 
他、陥没押し込み曲りと大きく沿った曲り





 
他ガリ傷だらけ





 
曲り箇所を少しずつプレスして円周真円を出します。
大きな曲りは外周面が完全には出ませんので外周の表裏を溶接で足りない箇所を足します。
※大きく潰したビールのアルミ缶をいくら上手に伸ばしても元の筒状形にはならないのと同じ現象です。





 
リム裏面のタイヤの充る箇所の研磨形成の不備はエアー漏れの原因になりますのでシビアな形成が大切です。





 
曲った箇所のリム肉盛り形成の完成です。





 
別の曲った箇所のリム形成





 
ガリ傷肉盛り修理など曲り修理に比べれば「屁」見たいな簡単な修理です。
こんな簡単な修理もしないでパテ埋めや削り込み修理してあるのが信じられません。






4本ともリム全体の原型修復して次の作業はリムフランジの塗装とリムポリッシュ研磨となります。





 
リム修理とは言えディスクをくっ付けたまま研磨や塗装するのでは有りません。
リム全面研磨やリム全面クリアー塗装の為にリフレッシュ・リメークと同様に修理でもディスクを外しリム単体にして仕上げています。






リムフランジはシルバーメタ塗装してポリッシュ部はＢＢＦバフポリッシュ仕上げオンクリアーでリム部の修理は全て完成です。
注）アウターリムの修理ですのでリフレッシュ・リメークの様にインナーリムの磨きや再塗装は有りません。ご希望の場合はインナーリムも加工いたします。





 
この部分が大きく曲っていた箇所です。






ディスクを取り付けて4本無事完成です。
ピアスボルトもロックタイト剥離から新にロックタイト添付など見えない箇所にも手を加えているのです。





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ＢＭＷ用本国仕様のＢＢＳ17インチをパウダーコートから溶剤シルバーメタ再塗装してリムはダイヤモンドカットとした手の込んだリフレッシュです。

最初の予定ではディスク面はスーパーミラーバレル研磨の予定でしたがキャップが残念ながらプラ製のため研磨不可となり急遽シルバーメタへ変更となりました。

ただ普通にシルバーメタを塗ったのでは芸がありませんのでリム部は塗装剥離後、パウダーシルバーを塗りディスク部はプラ製のキャップ色に合わしての溶剤カラー仕上げです。




ＢＭＷ用ＢＢＳ17インチパウダーコート＆シルバーメタ＆ダイヤモンドカット＆難題ピアスボルト交換

東京都のお客様・・ 元々程度良好のホイールから似た感じへのリフレッシュですので大きな変貌が無いように見えて代わり映えがし無いかもしれませんが、見えないところで結構手間のかかった拘りのリフレッシュ・リメークです。





 
まずは塗装剥離からですが塗装を剥げばどこかの修復暦が見えてきました。





 
難題となった圧着式のスプラインピアスボルト！
ボルトの頭は刻みが無くまん丸な形をしていますのでナット側からはすんなり外せました。・・・・が・・はめ込みが出来ないタイプで後で気づき大きな難問となりました。






 
2Ｐｓリム本体は今回パウダーコートしますのでまずは剥離からブラスト研磨してさらにリム研磨します。






 
パウダーコートの下準備ＯＫ！





 
パウダーコートシルバーの噴射！





 
リム丸ごとパウダーコートしてこれからアウターリム部はお好みによる様々なポリッシュ加工をします。







今回はアウターリム部をダイヤモンドカットしてリム本体の完成です。






今回難問となる縦に溝が彫ってあるスプラインボルトです。
押し込んですんなり収まる場合も有りますが、ほとんどが旨く収まってくれませんので強引にプレスする方法となりますがそうすればボルト頭が潰れてしまうためボルトの再利用は断念です。スプライン無しナット締めのピアスボルトに変更です。




 
再クロームした純正のＢＢＳピアスボルトを装着する際にリムポリッシュ面のクリアーが工具締め付けによる絞りでクリアーが剥げ無いように丸ワッシャーをつけて配慮して有ります。 パナＧ7と同じ手法です。






 
ディスクはシルバーメタ再塗装でリムは拘りのダイヤモンドカットとなり苦労したピアスボルト交換で、より引き立ち新品同様に蘇りました。
元々の圧着式ボルトの再利用ではボルトが黄ばんで光っていませんので半端な仕上げとなりましたので返って良い結果となりました。






 
リム本体の裏面、側面はパウダーコートシルバー仕上げですので塗膜が厚く頑丈なため洗浄やメンテはやり易くなり塗装の剥げやメクレの心配もしばらくは有りません。





装着写真を頂きましたので紹介します。落ち着いた大人の雰囲気ですね！



アウターリムのポリッシュ仕上げは「ＢＢＦバフポリッシュ研摩・スーパーミラーバレル研磨・ダイヤモンドカット・ブラシェッド」の４種類の研摩加工に対応しています。 


アウターリムポリッシュ研磨についてはこちら 

ダイヤモンドカットについてはこちら

ディスク部へのカラー塗装「溶剤系ウレタンカラー・粉体パウダー塗装」と当店自慢の「スーパーミラーバレル研磨（ミラーポリッシュ）」いたします。
※粉体（パウダー）塗装は部分塗装や指定カラー調色がで来ません。
粉体（パウダー）塗装についてはこちら





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２０数年前デビューした当時人気のあった鍛造ホイールボルクＧｒ－Ａです。

Ｇｒ-Ａからエボリューション、エボリューションⅡ、ＧＴＵなどへモデルチェンジは有りましたがＲＳに似たこの初期型の3ＰｓＧｒ-ＡやＧｒ-Ｃ（５本スポーク）はまだ根強いファンが多いためたまに入庫してきます。



ちなみに「Ｇｒ-ＡとＧｒ-Ｃ」はメッシュとスポークでデザインは違いますが同じリムを流用して互換性がありますのでディスクを交換して模様換えも可能です。

Ｇｒ-Ａは鍛造の3Ｐｓサンドイッチ型でデザイン構造など旧ＢＢＳ-ＲＳと同じですのでリフレッシュ作業もＲＳと同じ流れの作業となります。




ＶＯＬＫレーシングＶＲメッシュＧｒ-Ａ１６インチのリフレッシュ

高知県のお客様・・２０年前の年期モノですのでそれなりに劣化はしていますが、大きな曲りや修復暦は有りませんでしたので問題なく綺麗に蘇りました。





パット見「BBS-RS」のようですが、ＲＳのディスクを仮付けしてアウターリム部のガリ傷修理から塗装＆磨きの準備です。






古いホイールは全て塗装剥離からブラスト研磨してアルミ無垢の状態から塗装の下処理に入ります。






それぞれ個別の仕上げとなる２０個の全パーツ完成です。






ピアスボルトはクロームタイプと交換して合体完成です。
キャップはバレル研磨にてテカテカに磨きました。






インナーリムはアウターリムとのメリハリ鮮明化と汚れの目立たない目的からブラック塗装です。
ピアスボルトは同規格のクロームタイプと交換して有りますのでナットは既存モノをそのまま利用しています。やや黒ずんではいますが使えない錆の酷いモノだけ交換してあります。





 
たまに入庫するＧｒ-Ａが偶然にも同じ日に同じサイズで同じピッチのＧｒ-Ａが２台同時に入庫しました。もう１台の方はバレル研磨でディスクから丸ごとテカテカに磨きます。こちらも完成後ブログにて紹介いたします。



■ＶＯＬＫ-Ｇｒ-Ａリフレッシュ加工の詳細■
1・アウターリム・・・・・・・・・・ＢＢＦバフポリッシュ研磨
2・インナーリム・・・・・・・・・・溶剤ブッラク塗装
3・ディスク＆プレート・・・・・・溶剤シルバーメタ塗装
4・６画キャップ・・・・・・・・・・２次元ミラーポリッシュ
5・ピアスボルト・・・・・・・・・・クロームタイプと交換
6・エアーバルブ・・・・・・・・・洗浄研磨
7・リフレッシュの完全分解に伴うシーリング打ち直し
8・エンブレム・・・・・・・・・・・・交換 無し


アウターリムのポリッシュ仕上げは「ＢＢＦバフポリッシュ研摩・スーパーミラーバレル研磨・ダイヤモンドカット・ブラシェッド」の４種類の研摩加工に対応しています。 


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※粉体（パウダー）塗装は部分塗装や指定カラー調色がで来ません。
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