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そりゃあ9月生産金額計画3.5億円に対し、
△12,000千円予想ってんだから、自ら土曜日夜勤で生産支援ですよｗｗｗ


さて、
そんな訳で振り替え休日(有休ｗ)を本日頂き、
朝一でいつ終わるか判らない[エイト]を撮りに横田まで行ってきました。

0500I 起床、空を見上げ20分悩むｗ
0535I ATAｗ
0615I ATD
0625I DEP ATN.730 DC-8-62CF N41CX
0710I RTB

このポイントで初めて800mm相当で撮ったけど、
もう少しサイドに出て500mm相当でも良かったかな。。。


[行かないで後悔より行って後悔]




離陸～




ギアアップ～




低くてイイネ！！




Paya Lebarまでお気を付けて！！

突然1週間夜勤とか、寝れるワケないしｗ

さて、
お友達のcatalystさんを唆して？DC-8を早朝に撮って来ました。

横田で撮っているとつい最近までL1011や747-SRとかが飛んでいたので、
機齢が古い機体を当たり前に撮る事が出来ていましたが、
いまやDC-8を国内で撮れる(定期)のは横田だけとなってしまいました。

本日はゴーヨン一本勝負！！
狙い通りでジコマンです。

DC-8-62F N41CX Air Transport International









catalystさん、今日はお疲れ様でした！！
いかがでしたか？？
また御一緒しましょう！！

2012年 9月8日 (土)

180 at 8 kt でもランチェンせずATISは36のまま。
こうなると降りるランウェイはパイロットのウィンド判断のみ。
どちらに来ても移動出来るように、真ん中の某所で待機。


コンタクトしてきたソイツは残念ながら18アプローチ。
午後16時。
機体左側で無ければ価値の無いソイツを撮る為に逆光側のポイントへ移動。

ポイント到着5分後、12年振りのソイツはTWRにコンタクトし姿を現した。









2012年 9月9日(日)

今日もATISは36のまま。
バリアも張り替えていない為、リクエスト18の場合はBから上がるか。
TWRはR/W36を指示。すかさずパイロットはウィンドをリクエスト。
180 at 11kt で18DEPを判断。
後は来るか、曲がるか。。。








機長席左側に設置されたHUDが、この機体の"真のフライト時"の姿を意味している。


25mm gatling gun.


40mm and 105mm cannons.

どうですか、JBKさん！！(笑)

え？？
飛行機の話しですが、何か(爆)

















前半3枚:70-200mm/F4L
後半2枚:300mm/F4L

とくに意味は無いです

ぶ～～～ん




ばっくり




ひゅい～～～ん




ぎゅい～～～ん




ばっｗ