フクちゃんのセカンドカーのＧＯＬＦ Ｒ7.5です。
皆様おはようございます！
Ｋ様のトロフィーＲです。
現車での確認作業が完了したＳ６３ＡＭＧ ４Ｍａｔｉｃです。
最大ブースト圧１，４㌔（0.95㌔）→ドロップブースト圧０，８㌔（0.6㌔）でセッティング。（）内はノーマルＥＣＵの際のブースト圧です。
最大出力６７２，８ｐｓ！
（ダイナパック換算補正係数無し５８５ｐｓ）
ノーマル時に計測した昨年の９月のＰｏｗｅｒチェック時は６１０ｐｓだった為、今回は６２ｐｓのピークパワーの向上となりました。
高回転域ではブースト圧をドロップさせてノーマルに対し０，２㌔しかＵＰしていな為ピークパワーこそ６２ｐｓの向上となっておりますが、中間域では０，４㌔ほどブースト圧が上がっている為１００ｐｓ以上のパワーアップを実現しております。
２t超えのこの巨漢、中間域での１００ｐｓアップはクルマが軽くなった印象を受けるほど体感では大きく加速感に変化をもたらしたわけですが、最大出力の６７２ｐｓと言う数字も吸排気フルノーマルでＥＣＵの書換えのみで実現出来ている辺りは、ランボルギーニやフェラーリと直線なら対等に張り合える優れたコストパフォーマンスと言えるのではないでしょうか！＼(^o^)／
クルーズ マネージャー Ｄａｉ
ブラックバード先生のＳ６３ＡＭＧ ４Ｍａｔｉｃです。
前述のレースチップが現車にうまく適合しなかった為、レースチップは諦めて通常のＥＣＵ書換えを行う事にしました。
求めたモノはＲ３５のブーストＵＰ仕様と同程度の動力性能。
その意味合いはピークパワーでは無く２ｔオーバーの巨漢をよりストレス無く走らせられる様にする事。
その為に中間域をノーマル状態から０，４㌔ほどブーストＵＰさせ、高回転域ではエンジンやミッションの負担を抑える為に遭えて０，２㌔のブースＵＰに抑える様にセッティングしました。
エンジンチェックランプやミッションの変速などに不具合が無いかどうかチェックし、最後にＰｏｗｅｒチェックしようと思います。
お楽しみに！＼(^o^)／
クルーズ マネージャー Ｄａｉ
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