Dai@cruiseのブログ一覧

Ｃｒｕｉｓｅが大好きなＶＯＬＴＥＸさんのフロントバンパーです。

しかし、さすがのＶＯＬＴＥＸ製でもサイバーアームにＧＴＲ
サイズのタイヤ＆ホイールのセットとなると、タイヤ前側の
部分を大幅に加工しないとステアリングが切れません。

こちらもＴＩＳのラストアタックに向け、駆動系のオーバー
ホールとＮ１ダンパーのオーバーホール、アライメントの
更なる最適化に向けて作業中です。

＞Ｄａｉ

いやぁ、ツアラーＶの後に乗ったのが間違い！

直線番長が大好きな僕としては、Ｄｉｎｅ’ｓ号のストレート
スピードは退屈この上ない！（笑）

元々サーキットが苦手な僕は、ホクティーツアラーＶの
後だと１コーナーもどこからブレーキ踏めば良いのか
分からずかなりブレーキを余す始末･･･（爆）


しかし収穫はかなりありました♪
オリジナルのストリート仕様のＮ１ダンパーＣｒｕｉｓｅスペックが非常にＡＹＣとマッチングが良く
、とても接地性に優れると言う事。

この時期の外気温で３ｋｍちょっとのＣＭコース１０週程度ではＳＳＴクーラーは不要だと
いうこと。

Ｄｉｎｅ’ｓＥＣＵはブースト１，５～１，８㌔でサーキット走行してもチェックランプが点灯しない
ということ。

ＥＶＣ５はきっちり仕事をして、ホームストレート７０００ｒｐｍ付近でもブースト１，５㌔を維持
するということ。

そしてＥｖｏⅩはＡＹＣを上手く使うと曲がりすぎるということ！（笑）
ぶっちゃけ僕の技量だと限界が分かりません♪

＞Ｄａｉ

まず加速は僕が乗っても十分と思えるパワー感です。

昨日はシェイクダウンという事もありホクティーは７０００ｒｐｍ
までしか回していませんが、僕の試運転では８０００ｒｐｍ
までしっかりパンチが有りエンジンは４０００～８０００ｒｐｍ
まで非常にフレキシブルで扱いやすい味付けです。




現在のＣｒｕｉｓｅはＪＺＸ１００系の横Ｇ絡みでのＯＩＬパンバッフルやＯＩＬストレーナーの
不具合から来るＯＩＬポンプエア吸い等のメタルトラブルに関して、緻密なノウハウが
まだ不足しているので昨日はブースト１，５㌔/５００ｐｓ程度でのテストでした。

本日これからエンジンＯＩＬを抜いて、状態をチェックし異常が見当たらなければ
２１日当日はブースト１，８㌔/６００ｐｓでアタックしようかなと思っています。

曲がる方に関しては、１次仕様のオリジナルのＮ１ダンパーが結構的を得た
セッティングの様で、Ｆｒ２２㌔/Ｒｒ１８㌔の暫定のままで大社長に乗ってもらう
事になりそうです。

前後の荷重の変化も感じやすく、ターンインからクリップを過ぎても前後の接地
感がとても高く、数ラップ後のエアボリュームの上昇値も４輪共にほぼ一緒と
言うなんだか出来過ぎた結果でした♪

ｐｓ
それにしても蛍光イエローのＴＣ００５がこんなにカッコ良く見えるなんて、なぜ
なのか『爆走坂東組み』伊達じゃないっすね！

＞Ｄａｉ

昨日は気温が１０℃前後と絶好のコンディションでした。

ホクティーをいきなり乗せて、天に召されては困るので
空燃比の確認と足の感じを毒見するために３週だけ僕
が乗って全体的に不具合が無いかチェックしました♪

エイチャンは寒くて固まっているだけです！（笑）

＞Ｄａｉ

昨日の出発時の札幌は雨で、道中もかなりの雨でした。

占冠ぐらいまで来たところで僕の普段の行いの良さが
反映されて晴れて来ました♪（笑）

＞Ｄａｉ